Отзыв Peugeot 405 (1996 г.)

Что можно сказать за 70 000 реально мною изъезженных автокилометров на авто?

Автомобиль показал себя, как реальный труженик (после проведения соответствующего послепродажного сервисного обслуживания), надёжным помощником и недорогим в содержании и ремонте.

Основные плюсы:

• тяговитый, неприхотливый и простой в обслуживании двигатель XU92C, с системой питания - карбюратор SOLEX;
• мягкая и простая в обслуживании задняя подвеска (ни то, ни другое за время эксплуатации не потребовало дорогостоящего ремонта);
• достаточно  жесткая, но уверенно держащая  направление автомобиля передняя подвеска;
• оцинкованный кузов,  не гниющий за 14 лет (мастер, делавший антикор  год назад, сказал, что авто как раз для боевых действий, давно такого не видел);
• мягкий пластик в салоне (иногда поскрипывающий, но не сильно напрягающий);
• в меру жесткие и приятные сиденья и задний диван (не смотря на возраст, не потерявшие своих качеств);
• высокий дорожный просвет - наверное, проектировали для войны, для бездорожья самое то, не раз вытаскивал из грязи более престижные авто, на проселке в деревне.

Реальные минусы:

• иранская покраска авто - не супер (спасает оцинковка кузова);
• недолговечность элементов передней подвески ("наши дороги")  - хорошо, что ремонт недорогой и провести его может любой слесарь в условиях гаража;
• электрические соединения и провода - приходилось зачищать и пропаивать (ничего не стоит, если знаком с электричеством);
• резиновые уплотнители - на большой скорости (свыше 120 км/ч) где-то поддувает и посвистывает, уплотнители задних фонарей делал раз пять, хватает на полгода от силы.

А вообще - чисто мужской автомобиль - не требует сколь-нибудь значительных  финансовых вложений, а  только приложения рук и небольшого количества специфического инструмента.

Что менял за 70 000:

• сцепление в сборе (при покупке авто, для спокойствия);
• тросик привода сцепления с креплением и тросик газа (достались бесплатно, потому и поменял);
• задние амортизаторы (потекли);
• аккумулятор (сдох);
• тормозные колодки (передние и задние);
• передние тормозные диски (были перегреты и поведены);
• бобину и коммутатор (по глупости можно было и не менять);
• провода высоковольтные (для успокоения сердца);
• косточки передней подвески (чтоб не гремело);
• передние опорные подшипники (по 300 руб. - чего ж не поменять-то);
• ремень ГРМ и ролик + ремень генератора и кондиционера (на 60 000 "моего" пробега);
• вакуумник (для успокоения души);
• тормозная жидкость (чтоб тормозила лучше);
• антифриз и термостат (чтоб лучше охлаждалась);
• сальники на двигателе и коробке (потекли, собаки);
• косточки на КПП (высохли пластиковые элементы крепежа).

Что можно еще поменять, но и так едет:

• синхронизаторы в КПП (при активном переключении рычит 2-3).

Несмотря на достаточно обширный список, замечу, что авто было куплено не новым и основные позиции по замене достались от прежнего хозяина (девушка), а также ремонт не составил сильно много денежных затрат.