Отзыв Renault Koleos 2.5 (170 л.с, вариатор) (2008 г.)

Здравствуйте.

Решил написать отзыв о своем новом приобретении... пробег пока малый, но есть чего рассказать. Владею с ноября 2009, катаюсь только лишь с февраля 2010.

Колеос, 2.5 бензин, по ПТС - 171 л.с., вариатор, комфорт плюс, год выпуска 2008, черный, пробег 4900 км.

До этого владел несколькими совершенно разными автомобилями, последним был Субару Форестер (2.5Т, 210 л.с., АТ), отзыв на сайте имеется. Так же при покупке очень присматривался к Тигуану. Эмоции и мнение об автомобиле будут основываться именно на этих машинах. Итак...

1. Подвеска

Решил начать именно с нее, т.к. это тот флаг, из-за которого Колеос и был куплен. Удивительно мягкая, не замечающая мелких стыков на дорожном полотне. Едешь, как на мягком диване, просто утопая в комфорте. Не хочется куда-то торопиться, по прямой - одно сплошное наслаждение.

В этой бочке меда есть ложка дегтя! На крупных ямах машину сотрясает так, что хочется выйти и посмотреть, не отвалилось ли чего. Дрожь пробирает насквозь всю машину - очень неприятное ощущение.

Для сравнения, на Форестере подвеска была очень жесткая, но на крупных ямах автомобиль оставался цельным, не было страха за какие-то детали. Перед покупкой тестировал Тигуан 2.0 TD, шикарные ощущения. Как раз-таки золотая середина: комфорт чуть поменьше, но средние и крупные ямы проходит нежнее. Справедливости ради отмечу, нежнее, не значит - совсем незаметно!

Колеса - 17, диски штатные, резина Hakka 5 SUV, если не ошибаюсь.

2. Мотор, динамика

В режиме обкатки ездил очень аккуратно, скорость - не более 100-110, обороты - не более 3000-3500.

Сейчас обкатка закончилась, можно судить о реальных возможностях.

Динамику с Форестером сравнивать просто бессмысленно, совсем другая машина, поэтому просто ощущения. Разгон очень неплохой, если не вдаваться в технические данные, то чуть быстрее или так же, как большинство бизнес-седанов. На дороге себя обделенным не ощущаешь, хватает как для езды по городу, так и для обгонов на трассе. Была поездка Питер - Котка, Выборгская трасса, обгоны и перестроения - в пределах разумного, конечно, совершенно не напрягают.

Мотор начинает жить примерно от 2000 оборотов в минуты, умирает на 4500-5000. Есть один неприятный момент: едешь себе едешь, приходится тормозить, а потом снова разгоняться - в этот момент авто очень плохо себя ведет, как будто задаешь вопрос, а ответа Колеос не знает, призадумывается не по-детски. Скорее всего, это проделки вариатора.

По топливу... заливаю только 95 бензин. Заправку какую-то одну не выбираю, ПТК, Лукойл и Кириши... Несте и Шелл объезжаю стороной. Расход: по городу - 11,5-12,0 л, по трассе - был рекорд 10,0 л.

3. Внутренне и внешнее убранство

Снаружи, конечно,  не красавец! Морда - так вообще страшная! Но приятная корма. В черном цвете смотрится в целом неплохо, но есть цвета, в которых смотрится просто отвратительно!!!

Если смотреть в профиль, то напоминает какого-то зверька, готовящегося к прыжку.

Заднее стекло не пачкается - проверенный факт! На форике выезжаешь на КАД - и все, без заднего дворника не обойтись, а здесь - все чистенько.

Большие колеса машину украшают... но увеличивают стоимость шиномонтажа! Помимо штатных деталей была добавлена сетка, закрывающая огромные дыры перед радиатором, и пластиковые накладки спереди и сзади, они серебристого цвета - Колеос как-то посвежел с ними.

Внутри все очень достойно, мягкие материалы, приятно сделано. Не очень люблю французские, а так же корейского происхождения машины, но здесь пришлось мнение изменить - конечно, в лучшую сторону.

Места не сказать, что много, но предостаточно!!! Спереди - вообще простор, сзади - просто свободно. В Тигуане места не меньше, но ощущение сдавленности какой-то присутствует... Может, зависит от места над головой.

Багажник... не мал и не велик... обыкновенный такой багажник! Есть рычаги, которые сидения вниз заставляют падать, образуется очень неплохая площадка. Возил коробки длиной 220, шириной - около 40, все влезло (с опущенным пассажирским креслом). У Тигуана багажник по цифрам больше, но внешне - меньше раза в полтора.

4. Качество, обслуживание

Обслуживание достойное, все аккуратно, вежливо, толково. Цены... сложно сказать! По сравнению с Субару - меньше раза в 1,5-2,0. Но если просто посмотреть прайс, то как-то вроде и недешево...

Качество... есть у меня некоторые претензии, местами придирки.

а) Пробег маленький, а уже выдает ошибку парктроника. Заводишь - пишет, минут 5 едешь - пропадает. Скорее всего, контакт отходит, но меня это, как потребителя, не должно интересовать... Должно работать ведь!

б) При торможении с левой стороны спереди появился свист, так колодки свистят, когда на них что-то попадает. Ездил на сервис, паренек посмотрел, сказал, что скобу, которая колодки держит, надо подправить, и все будет нормуль. Все подправлено, все равно свистит... Неприятно!

в) Если скакать по ямкам, пусть даже небольшим, пряжка ремня пассажира бьется о стойку. Стойка выполнена из жесткого пластика, получается крайне неприятный звук. Шторки задних стекол в поднятом состоянии так же издают неприятный звук.

Возможно, эти звуки раздражают именно из-за превосходной шумоизоляции!!! Потому как именно в тишине, повторюсь - именно в тишине, указанные звуки крайне различимы!

г) Ручка в багажнике, складывающая одно из сидений, последний раз не хотела ничего складывать... наверное, надо разработать, чаще пользоваться. Но осадочек...

д) Щетки чистят хорошо, но слева остается около 6-7 см грязной полоски. Если дождь или снег - не напрягает, а вот если грязь, то мешает обзору при повороте.

Остальным всем доволен!

5. Проходимость... все-таки с претензией на внедорожник

Вот здесь сплошные огорчения!!!

Форестер был настоящим ВСЕдорожником и ВНЕдорожником, местами было страшно, но он все равно доезжал до необходимого места.

Колеос имеет передний привод с подключаемым задним, так же есть кнопка 4WD Lock, напомню, у меня вариатор.

Машина очень рано садится на днище, после этого помогает только лопата или другой автомобиль. Раскачка невозможна в принципе, момента не хватает - рано задыхается. 4WD Loск - кнопка бессмысленная, т.к. картины не меняет. Минуты через 2, максимум 5, один раз загорается аварийка и... полный привод отключается... хотя может отключается сама блокировка. Колеса крутятся, если на днище, по диагонали... Отключение и включение системы стабилизации не помогает.

Замечу, что я не великий джиппер, не ищу жесткого офф-роуда. Когда машину покупал, четко знал, чего я от нее хочу.

На Форике проблем не возникало, на Колеосе же я НЕ МОГУ проехать на дачу, когда дорогу не почистит трактор, сейчас, когда снег ровный, но талый, я не могу проехать даже после трактора - проваливаюсь и сажусь на днище. Один раз застрял ПРЯМО на стоянке, но если по-честному, то места как такового там и не было... Форестер там парковался, Вольво ХС90 там парковалась.... а я застрял. Дело не в прокладке между рулем и сидением, все-таки опыт уже определенный имеется. Дело в том, что машина представляет собой универсал с увеличенным дорожным просветом.

По рыхлому и свежевыпавшему снегу машина едет неплохо, грязь тоже нормально воспринимает... все остальное - недоступно!

Тем, кто хочет ездить там, где до него давно не проезжали, не подходит! Претензия на внедорожник необоснованная!!!