Отзыв Volkswagen Passat Variant 1.8 TSI (2013 г.)

Всем доброго утра.

Давненько сюда не заходил, а уж когда что-то писал и совсем не помню. Исправляюсь. Сейчас по-прежнему владею Passat Variant В7 1.8 TSI 6-gang Comfortline. Покупался новым. Прошло почти 5 лет и на одометре около 115 000 км. Пробег не очень большой, но кое-какие сведения об эксплуатации данного авто имеются. Надеюсь, они пригодятся тем, кто рассматривает покупку аналогичной модели на вторичном рынке. Перед прочтением ходу предупредить, что не являюсь профессионалом в данной области, поэтому информация, представленная в отзыве, может показаться читателю слегка дилетантской. Но старался!

Места эксплуатации. Основная в Санкт-Петербурге и Ленинградской области (круглый год, правда выпали две зимы из-за длительных командировок), частично в Европе (летом, страны разные, от равнинной Финляндии до горной Швейцарии). Про Европу написал не из-за хвастовства, а чтобы уточнить на каких дорогах и в каких климатических условиях эксплуатировалась машина.

Кузов. На мой взгляд, за пять лет не сильно утратил свою актуальность. Мне нравится внешний вид машины со всех сторон, по-мужски она как-то выглядит. Но особенно нравится цвет (бежево-серый, раньше думал, что коричнево-серый). Может он не очень эффектный, но зато очень эффективный – грязи почти не видно. Сразу оговорюсь, за внешним видом машины слежу, но на наших дорогах при плохой погоде (да даже и при хорошей, если речь идет о грунтовке) возможна потеря внешнего вида автомобилем за несколько минут езды. Предыдущие две машины были черные, так что есть с чем сравнивать. Лакокрасочное покрытие весьма устойчивое, дефектов нет, после хорошей мойки выглядит как новое. Есть царапины и сколы, куда ж без них… Но на месте сколов ржавчины не наблюдается, как впрочем и на всем кузове. Хромированные элементы кузова слегка потускнели, но не облупились. У дверей имеется несколько фиксированных положений открытия, что удобно. Для моего роста (175 см) дверной проем с высотой сидений и расположением порога сочетаются идеально, сажусь и выхожу легко, хотя у людей более высокого роста наверное могут быть небольшие трудности.

Салон. Поскольку Comfortline, то простенько, но не бедненько. Приборная панель без излишеств (приборы со стрелками, дополнительный дисплей между ними), но все лаконично и информативно. Белая, не утомляющая глаз подсветка приборов. Многофункциональный кожаный руль (неспортивный) очень удобен и по диаметру, и по толщине и по функционалу. Кожа очень устойчивая к истиранию. Пластик в салоне выглядит как новый, но бывает скрипит зимой, пока машина не прогреется. Сиденья неспортивные, но боковая поддержка хорошая, сидеть комфортно, в дальней дороге спина не устает. На крайний случай есть массаж спины. Тряпка на сиденьях, на центральном подлокотнике и на вставках в дверях не маркая и отлично чистится при загрязнении. Есть вентиляция передних сидений, но пользуюсь крайне редко. Когда холодно она не нужна, а когда жарко боюсь проветриваться до радикулита. Климат контроль (двузонный) работает без нареканий, и даже задние пассажиры не жалуются. Место в салоне достаточно и спереди и сзади, и в ширину и в длину. За мной (напоминаю рост 175см), вообще пропасть. Четверо чувствуют себя в машине очень комфортно. Если пятеро, то уровень комфорта сильно зависит от телосложения пассажиров, расположенных на задних сиденьях. К эргономике претензий нет, все на месте и по делу. Проблем не должно возникнуть даже у человека, который первый раз сел за руль Passat. Отдельно хочется отметить багажник. Объем, организация пространства, крючки для сумок и т.д. все на высшем уровне. При ремонте и в путешествиях такой багажник настоящая находка, можно даже спать, разложив задние сиденья. Акустический комфорт на четверку. Шумоизоляция двигателя хорошая, его почти не слышно, а вот шумоизоляция колесных арок средненькая. С летним Michelin еще хорошо, а вот с летним Bridgestone и зимним Continental не очень.

Двигатель. 1.8 TSI ( 152 л.с.). Старый и проверенный, а специалисты утверждают, что еще и с доработками, которые позволили устранить большой жор масла. Даже сейчас, при пробеге около и более 100 000, между ТО доливаю не более литра. Масло Castrol EDGE Professional 0W-30. Хорошо тянет с самых низов (спасибо турбине), всегда чувствуется запас, что придает уверенности при обгонах. На педаль газа реагирует мгновенно. Кстати, педаль газа крепится к полу и размером под всю стопу, очень удобно. Расход бензина от 5,5 на 100 км, а дальше зависит от обстоятельств. Зимой в городе, если без пробок, можно вложиться в 10 литров, а летом даже в 8 литров. Заправляюсь в основном на Shell V-power 95 (и России и в Европе, НЕ РЕКЛАМА!), реже на Газпромнефть и Лукойл. В морозы до -30 заводится без проблем, даже если машина стояла несколько дней. В жару до +40 в пробках двигатель не перегревается. Расстраивают две вещи. Первая, величина транспортного налога за 152 л.с., всего-то надо было убрать 3 л.с., хотя бы на бумаге. Вторая, скапливающаяся грязь и пыль в углублении вокруг заливной масляной горловины, хотя, наверное, можно приспособить какое-нибудь уплотнение, да руки не доходят.

Коробка. Простая и надежная механическая 6-ступенчатая коробка. Ход рычага короткий, избирательность отличная, с передачей ошибиться невозможно. К двигателю подходит идеально. Педаль сцепления достаточно жесткая, мне такие нравятся. С автоматической коробкой сравнивать принципиально не буду, у каждой свои плюсы и минусы, да и каждому водителю свое. Однако, отмечу один важный для меня момент (для других может быть он не актуален). В дальних поездках (особенно по Европе) с простой надежной механикой чувствую себя спокойнее, чем с навороченным автоматом (опыт для сравнения имеется).

Подвеска и рулевое управление. Подвеска обеспечивает неплохой комфорт при движении по плохим дорогам (с разумной скоростью) и отличный комфорт при движении по хорошим дорогам. Управление четкое и предсказуемое в любых погодных условиях. Летом на шинах Michelin и Bridgestone, зимой на Continental. Есть позитивный опыт вождения по горным серпантинам (правда летом, но и в сухую погоду и в проливной дождь). Однако, езжу я достаточно спокойно, поэтому, наверное, не могу дать объективной оценки по управляемости автомобиля. Тормоза информативные и достаточно цепкие. Дорожный просвет вроде не совсем маленький (155 мм с защитой картера), но передний свес длинный, поэтому на направлениях обдирал передний бампер несколько раз, да и защита картера выручала тоже несколько раз. Хочется отдельно отменить, что под днищем ничего не весит и не болтается, все аккуратно подобрано и закрыто. Были ремонтные работы по подвеске, о них чуть позже. Но я с учетом того, что машина эксплуатировалась на разных дорогах и направлениях, отношу данные работы к замене расходных материалов.

Электрика и электроника. Хлопот особых не доставляют. Все включается, работает как нужно и выключается, когда нужно. Аккумулятор до сих пор родной. Электронные помощники ABS, ESP и Auto Hold работают с одной стороны ненавязчиво и корректно, а с другой стороны всегда в нужный момент. Особенно хорош Auto Hold при начале движения в крутой или очень крутой подъем. Отличный обогрев лобового стекла (тонюсенькая сетка по всей поверхности, обзору не мешает), зеркал (плюс на салонном и водительском зеркалах функция автозатемнения, удобно) и передних сидений (три режима, на задних обогрева нет). Хотя есть два нюанса. Первый, каждые 35-40 тыс. км. меняю лампочки ближнего света, езжу с постоянно включенными, лампы галогенные. Сейчас ставлю Osram. Цена лампы не большая, а работа по ее замене пустяковая, не напрягает. Да, еще менял по разу лампочки освещения багажника и номера и в переднем габарите. Второй связан с музыкой (штатная, самая простая с 6 колонками). Иногда бывает, что головное устройство без предупреждения перескакивает на другую радиостанцию, причем на старой станции частота не меняется и прием уверенный. Приходится возвращаться обратно легким движением пальца, не напрягает. Была одна поломка навесного оборудования двигателя, о ней чуть позже.

Ориентировочная стоимость плановых ТО и замены расходных материалов.

Стоимость ТО 1 – 11 000 рублей.

Стоимость ТО 2 – 24 000 рублей (в предыдущем отзыве ошибся в меньшую сторону).

Стоимость ТО 3 – 14 000 рублей (в предыдущем отзыве ошибся в меньшую сторону).

Стоимость ТО 4 – 24 000 рублей.

Стоимость ТО 5 – 19 000 рублей (замена хладагента).

Стоимость ТО 6 – 22 000 рублей (начала действовать скидка для машин старше 3 лет).

Стоимость ТО 7 – 12 000 рублей.

Дополнительно.

Замета передних тормозных колодок (запчасти + работа) – 10 000 рублей. Делалась на ТО 4. Замена задних тормозных колодок – не производилась, думаю на ТО 8.

Замена опорных кронштейнов передних рычагов (считаю расходными материалами, запчасти + работа + развал-схождение) – 15 500 рублей. Делалась на ТО 5

Непредвиденный ремонт. Блок управления топливного насоса. Накрылся после 100 000 км пробега. Хорошо, что это произошло не в дальней дороге, а Санкт-Петербурге. Новый блок оперативно был установлен у официального дилера на следующий день (запчасти + работа – 10 000 рублей).

Выводы по стоимости владения делайте читатели сами. Для кого-то она может показаться большой, для кого-то маленькой, для меня пока нормальная.

Техническое обслуживание и ремонт проводился у официального дилера. Устроило – качество, отношение, время. Стоимость обслуживания хотелось бы поменьше. Наверное, можно найти качественный сервис с меньшей стоимостью запчастей и работ, тем более гарантия на машину закончилась. Но этим вопросам не занимался по двум причинам. Первая и главная, обслуживаюсь у одного дилера более 8 лет, и негатива от взаимодействия с ним не было, вторая, для машин старше трех лет предусмотрены скидки (правда не глобальные) на работы и запчасти.

Вывод. Данный автомобиль, на мой взгляд, не подойдет для решения следующих задач: покрасоваться перед народом, отжечь на дороге, забраться туда, где начинаются направления.

Он Сей автомобиль лучше всего подойдет для: 1) Дальних бросков по дорогам с хорошим асфальтовым покрытием и с хорошей организацией дорожного движения. 2) Затаривания в строительных магазинах при проведении ремонта (проверено много раз). 3) Поездок с семьей по пригородам Санкт-Петербурга или на природу (когда до нее можно добраться по дороге, пусть даже плохой). 4) Поездок с семьей на дачу или на серьезный шопинг (не люблю ни дачу, ни шопинг, но люблю своих домашних).

С учетом того, что все четыре пункта для меня актуальны, покупка автомобиля оправдала себя полностью, ни разу не пожалел! От владения им испытываю только положительные эмоции! Расставаться не хочется! Но время идет, начал планировать замену годика так через два. Присматриваюсь к Passat B8 Alltrack. Надеюсь к тому времени появятся первые Passat B9 Alltrack и из остатков машин в предыдущем кузове можно будет что-нибудь подобрать со скидкой. Жаль, что нет в России Alltrack на механике…. А пока морально и материально готовлюсь к замене передних тормозных дисков вместе с колодками, задних тормозных колодок, помпы (наверное) и чего-нибудь в подвеске. Чудеса в жизни бывают, но не в данном случае.

Заключение. Покупать или не покупать такой автомобиль на вторичном рынке решать вам, я только поделился своим опытом эксплуатации данной модели. За эмоциональную составляющую рассказа и огромное количество букв не обессудьте, без этого не смог. Но при желании буквы можно осилить, а эмоциональную составляющую отделить от конкретной информации. Читайте другие отзывы, смотрите автомобили живьем, сравнивайте их и выбирайте тот автомобиль, которым вы хотите и можете обладать. Всем удачи на дорогах.

P.S. Если интересна история покупки этого автомобиля и его сравнение с Sedan В6 1.8 TSI 7-DSG Comfortline, то можно посмотреть предыдущий отзыв.