Отзыв Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (2015 г.)

Всем доброго времени суток.

Являюсь сторонником практичных, функциональных автомобилей с упором на безопасность авто. Поэтому отзыв будет в основном из этих соображений.

До Тигуана владел Шкодой-Октавия. Машина оставила самые теплые и признательные воспоминания , но пришло время ее менять и однажды на ТО мне предложили рассмотреть вариант ее обмена по трэйд-ин на новый Фольксваген. Не ожидая особо привлекательных предложений я заявил, что меня интересуют чисто практичные функции авто с максимальным набором опций безопасности и без всяких рюшечек, типа датчиков света, дождя, хром-пакета и всякой подобной лабуды. На удивление, менеджер Официального Дилера меня быстро понял и сказал, что в наличии имеется именно такое авто, по цене даже меньше базовой и плюс подарки на 50тыщ.

Короче, приняв во внимание предлагаемую цену за мое авто, а также кучу подарков и скидок, я приобрел Белый Тигуан в самой простой базовой комплектации белого цвета.

Итак, вкратце, что собой представляет эта машина. Напишу основное, потому что подробные характеристики можно найти в инете.

Двигатель 122 л.с

Коробка-6-ст механика

10 подушек безопасности (две фронтальные, две боковые в сидениях и 6 шторок по всему салону). Ремни безопасности с преднатяжителями.

Все навороты: ABS, ESP, EBD, и.т.д.

Двух-зонный климат-контроль, все стеклоподъемники, подогревы сидений, зеркал, СD-магнитола.

Все остальное- как обычно.

Поехали дальше.

Внешность. Строгий, правильной формы кроссовер, без понтовых извилистых линий. Все крепко, рационально. Удобные ручки дверей, хотя, если помоете машину в мороз, и двери примерзнут по периметру, то дергать их сильно я бы не рекомендовал. Может пластик рукояток и крепкий, но кто его знает, тем более на морозе…. Я стараюсь не забывать зимой проходить смазкой все резиновые уплотнители дверей. Зеркала, при необходимости, можно сложить вручную. Функция удобная и без переплат за электропривод. Багажник открывается удобно кнопкой на двери багажника. Погрузочная высота нормальная. Лючок бензобака тоже открывается сам, нажатием на него. Не понимаю машин, где крышку багажника, или бензобак надо открывать из салона. Это типа я вам открыл, а вы там, кто-нибудь, грузите, заправляйте меня, так что ли…?

Двигатель. 122 л.с., турбированный. Назвать его супер-резвым для авто, весом 1600 кг., конечно нельзя, но и машина-не для отжигов. Мне лично вполне хватает для спокойного передвижения на работу в другой город. А механическая 6-ти ступка позволяет самому выбирать режим езды. Расход движка-это большая вилка! Например, на трассе, на 6-й передаче и скорости 90км/ч бывало даже менее 6 литров на сотню! А в городе по компу выдает 11-12 литров! При моем режиме 75%-трасса, 25%-город в среднем выходит где-то 7.7 литров на сотню. Но летом, при включенном климате, расход возрастает где-то до 8-9 литров, а зимой до 9-10. Комп самостоятельно обогащает смесь для лучшего прогрева движка. Лью только 95-й. Читал отзывы владельцев Тигуанов с более мощными движками. Многие сокрушаются их конским расходом до 15-16 литров. Поэтому, по критерию мощность-расход данный движок нахожу оптимальным для людей, ведущих размеренный образ жизни. Кстати, именно на таком двигателе стоит цепь, а не ремень. Считаю это более надежным решением. Консультанты ОД рекомендовали не оставлять машину на скорости, чтобы не растягивать цепь. Стараюсь этому следовать.

Управляемость и подвеска. Все-на высоте. Рулится как легковое авто. После Октавии, вообще не заметил, что пересел в кроссовер. Жесткость подвески-то что нужно. Крены, колебания-все под контролем и предсказуемо. Впрочем как и у всех VAG-овских моделей. Мне нравятся именно такие полужесткие, упругие настройки. Машина не болтается сама по себе, как корабль на волнах. Хорошо стоит на трассе, точно слушается руля. Усилитель адаптивный, и очень информативный. Но в рулении имеется один минус. Радиус разворота машины больше того, что ожидаешь. Там, где на других машинах разворачивался за один задний ход, здесь нужно два. Не знаю почему так, но видимо такой конструктив. К этому пришлось привыкать, но даже до сих пор приходится об этом постоянно помнить, когда нужно вписаться в гараж, или сдать на парковку задним ходом. Клиренс у машины достаточный, хотя ожидал немного большего. В общем на бездорожье съехать можно, но без фанатизма.

Интерьер и эргономика. Долго описывать внутреннее убранство не буду. Все могут посмотреть на фото и лично для себя оценить удобство посадки в салоне. Скажу, только важное. Торпедо-из хорошего упругого пенополиуретана и пластика. Воздуховоды широкие, регулируются удобно, в назначенных местах фиксируются без отклонений, можно закрыть наглухо, если кому-то дует. Руль у меня пластиковый, без кнопок управления и без хромовых вставок, по диаметру и толщине удобный, регулируется в двух направлениях.

Да, хотелось бы кожаный и с наворотами, но это базовая комплектация и цена соответствующая, а руль нормальный. Оба передних сидения регулируются по высоте, вперед-назад, наклон спинки, поясничный упор и плюс подголовники везде. Короче, запаса регулировок хватает с лихвой без особой потери комфорта для задних пассажиров. Я-среднего роста 177см. сел и подогнал все под себя без проблем. Подлокотника в базовой версии нет, но на одном из сайтов я заказал себе подходящий.

Встал как влитой, и по форме, и по цвету. Даже не шелохнулся. Я уже и забыл, что он не штатный. Все приборы и органы управления на своих местах, там, где их и ожидаешь. Имеются отверстия для различных парковочных или гаражных карт и пропусков.

Обзор на Тигуане вполне нормальный. Я люблю сидеть высоко, и мне нравится, что при езде я вижу капот своего автомобиля. Это дает уверенность и помогает при маневрах. Скажу также пару слов о передних стойках лобового стекла. Они массивные и придают дополнительную безопасность и жесткость кузову, но иногда это приводит к перекрытию обзора в передне-левой части, особенно при выполнении поворота. Хорошо, что повороты обычно выполняются на небольшой скорости. К сожалению, несколько раз ловил себя на мысли, что не вовремя увидел машину, или пешехода с левой стороны. Надо быть внимательнее! Из интересных новшеств-электронный ручник. Честно говоря, долго привыкал. Но до сих пор однозначно похвалить не могу. Вещь спорная. Действительно удерживает и помогает при трогании на подъеме, но никогда точно не знаешь-на ручнике она или нет. Систему «старт-стоп» на хрен отключил. Задолбала! На светофоре глушит двигатель, а из-за общего шума даже и не слышишь, что двигатель заглох. Нужно стартовать на зеленый, я на газ, а она по нулям… Только заводиться начинает.

Багажник. Ранее владел Октавией, поэтому привык к огромным багажникам. И хотя в Тигуане он поменьше, но для повседневных нужд хватает за глаза. А если разово нужно перевести что-то крупное, то, сложив задние спинки сидений, получаешь приличное пространство. Главное позаботиться, чтобы ничего не поцарапать в салоне. Возил доски длиной 2,40м. Для этого сложил вниз еще и спинку переднего сидения. Короче, Тигуан-отличный трансформер. Запаска в багажнике, лежит под полом, но это, к сожалению, докатка. Штатный домкрат выглядит настолько неустойчивым, что я бы на него точно не рассчитывал. Сравните: слева-штатный, одноколенный.

Сам приобрел весь набор: Трос, домкрат, треугольник, огнетушитель и рассовал их по удобным местам. В Тигуане их достаточно. И еще, добавлю про багажник, что в него четко помещаются все четыре колеса в вертикальном положении, когда везете их на шиномонтаж переобуваться. Казалось бы очень удобно, но! Если у вас нет прочных чехлов на шипованную резину, то от болтанки во время езды шипы точно поцарапают вам пластиковую накладку задней двери. Я это получил в самый первый день, когда забирал машину от дилера. Место незаметное, но все равно…

Когда устанавливал чехлы на сидения, ребята-установщики сказали, что на Фольксвагенах стоят хорошие болты крепления сидений (ну видимо и не только там). То есть: легко открутил, легко закрутил и ничего не сорвал. Говорят, что если приезжает, например, Шевроле Орландо, то не сорвать пару болтов почти невозможно… Также, по совету опытных Тигуановодов установил дополнительную защиту картера, раздельную защиту днища бензобака и сетку перед радиатором. Еще наклеил бронепленку на фары, переднюю часть капота, пороги и под ручки дверей. Забронировал бы весь капот, но денег пожалел. Классная вещь. Рекомендую.

Если говорить о недостатках, то отмечу следующее:

Головной свет. Считаю это параметром не только комфорта, но и безопасности. Свет у любой машины должен быть отличным. У меня не ксенон. Прожекторные фары светят так себе. Это, по-моему, болезнь всех VAG-овских прожекторных фар, что на Октавии, что на Полу-седане…. Даже в прозрачную летнюю ночь с чистыми фарами испытываешь нехватку. Ксенон ставится на более дорогие версии, и в купе с ненужными допами пришлось бы заплатить за все это еще около 250К. Да и кредит был бы уже под более высокий процент. Поэксперементирую с лампочками...

Омыватель фар-та еще хрень. Поливает фары на каждое 4-е нажатие. Но чистыми фары не станут, не обольщайтесь. А вот расход омывайки такой, что 5-литровую бульку съест километров за сто. Омыватели фар-отключил и не нарадуюсь. Воды хватает надолго!

Мультимедиа. В магнитоле машины за миллион нет USB входа для подключения флэшки! Вот так…. Маркетинг... Надо менять всю голову, а просто любую из магазина не поставишь.

Ну вот, в общем, такой обзор. Машиной доволен,-крепкий броневичок-боровичок, а если чего не достает, то это всегда компромисс желаний и финансовых возможностей.