Рейтинг составлен на основе 169 голосах и 10 отзывах владельцев Citroen C-Crosser 5 дв. внедорожник 2007 – 2012. [?].
Распределение мнений владельцев CitroenC-Crosser 5 дв. внедорожник 2007 – 2012 о различных качествах автомобиля.
-
Дизайнпривлекательный 100% голосовнепривлекательный 0% голосов
-
Имиджпрестижный 33% голосовнепрестижный 67% голосов
-
Уровень безопасностивысокий 100% голосовнизкий 0% голосов
-
Размер салонапросторный 100% голосовтесный 0% голосов
-
Салонкомфортный 75% голосовнекомфортный 25% голосов
-
Шумоизоляцияхорошая 14% голосовнизкая 86% голосов
-
Багажниквместительный 100% голосовневместительный 0% голосов
-
Дорожный просветбольшой 100% голосовмаленький 0% голосов
-
Надежность двигателянадежный 86% голосовненадежный 14% голосов
-
Мощность двигателямощный 88% голосовслабый 12% голосов
-
Расход топливанизкий 71% голосоввысокий 29% голосов
-
Подвесканадежная 100% голосовненадежная 0% голосов
-
Проходимостьхорошая 100% голосовплохая 0% голосов
-
Управляемостьхорошая 100% голосовплохая 0% голосов
-
Тормозахорошие 100% голосовплохие 0% голосов
-
Качество сборкивысокое 78% голосовнизкое 22% голосов
-
Запчастинедорогие 83% голосовдорогие 17% голосов
-
Обслуживаниенедорогое 100% голосовдорогое 0% голосов
-
Ценапривлекательная 100% голосовнепривлекательная 0% голосов
-
Падает в ценемедленно 60% голосовбыстро 40% голосов
-
Угоняемостьнизкая 100% голосоввысокая 0% голосов
Советы покупателям от владельцев Citroen C-Crosser 5 дв. внедорожник (2007 – 2012)
В этой комплектации, с этим двигателем и коробкой - идеальный японский дизельный автомобиль, жаль, что продавались они недолго. С характерными для японцев достоинствами и недостатками. Бонусом идет отсутствие интереса угонщиков в отличие от брата - Outlander XL При покупке он стоил 1,2-1,4 млн. рублей. А подержанные в хорошем состоянии навряд ли будут стоить сильно выше рынка, поэтому выгодный вариант.
Достоинства
- Динамика, управляемость, отличная устойчивость на скоростях за 160 км/ч
- Коробка передач с двойным сцеплением, как выяснилось недавно тут, стоит от Mitsubishi Lancer Evolution X (!!!)
- Принудительно подключаемый полный привод, работает на любых скоростях, больше момента передает на задний мост
- Отличная тяга дизеля на низах помогала не раз выехать/вытащить товарищей из грязи без пробуксовки
- Простор и удобство салона, сам за собой удобно сажусь при росте 190см
- Суперская акустика РОКФОРД с 900вт штатным усилителем и сабом, даже в сочетании с китайской нави-двд головой даёт сочный мощный звук
- Отличный родной ксенон, четко и далеко светит, ночью дальний почти не включаю , на трассе всегда все уступают ещё из далека
- Неугоняемость, ставки каско близкие к нулю, про стоянки забыл
- Что хотите говорите, по прежнему нравится стильный внешний вид
Недостатки
- ШУМКА! Шум от колес, от дороги, от улицы и соседних автомобилей просто бесит. Бесит, потому что ездишь, как в девятке. Двигателя правда почти не слышно, но иногда на падении оборотов немного дребезжит резонатор или гофра... слышно только на малой скорости и при торможении двигателем, поэтому в сервисе проблему так и не нашли
- Жестковато, все-таки жестковато. Может поэтому подвеска так долго живет?
- Отсутствие статуса марки. Машина позволяет быть всегда впереди основного потока или резко обогнать и перестроиться при необходимости, однако владельцы более престижных авто, даже более старых и дешёвых, частенько "заводятся" и пытаются кому-то что-то доказать. Комплексы о статусе и престиже в нашем народе все ещё сильны. Последнее время вторая машина в семье временно была - старенькая 7-ка БМВ 2000г.в., стоит уже в два раза дешевле, однако при том же стиле езды вообще не встречает желания потягаться на дороге. Все с уважением уступают и плетутся сзади, хотя стоит она как 5-6ти летняя Королла
ООООчень внимательно посмотреть, брать только если очень хорошее состояние и надолго, так как не продать потом, по машине даже не звонят при самой низкой цене в России, она просто никому неинтересна. И при покупке уторговывайте сразу 50-70 тысяч рублей или еще больше, так как продавцы не избалованны потенциальными покупателями, это я точно знаю.
Достоинства
- Полный привод
Недостатки
- Ненадежен
- Вообще не продать
Покупайте только на 16-тых дисках (оно и дешевле, и подвеску жесткую оттягивает хорошо). Сделайте шумку автосалоновскую. Она тыщ 20 стоит, но эффект реальный дает, а в СТО тебе меньше чем за 35 не будут делать (правда я сам планирую сделать). Не бойтесь покупать 2 литра вместо 2,4 - оно до 120 км в ч. - вообще не заметно, а в деньгах разница (около 70 т.р. за 0,4 кубика + налог будет приходить каждый год 8-12 т.р. (в тюменской области вообще до 150 л.с. мне бесплатно обошлось)). Не тратьте деньги на ксенон, если раньше его у вас не было или были "самопальные" ксеноны - оптика выше всяких …
Достоинства
- Отличный ценник по КАСКО: я лично на этом сэкономил 50%
- Оригинальная и в то же время очень солидная внешность (это про какой-нибудь Kia Soul можно просто сказать оригинальная... а тут без шуток - очень солидно и со вкусом)
- Шикарный клиренс - в городе смело через бордюры стал ездить + сугробы и снежная колея - фигня
- Отличный полный привод: пробовал привод от хундая, субару (2004г.), рено... все не то, главная претензия - запаздывает подкручивать задний привод при резких маневрах да и вообще, не могу понять, когда подключается он. С Кроссером все очень понятно и своевременно, был сам удивлен этому. Сугробы - фигня, грязь - не знаю, жду лета
- Багажник... даже уже не знаю чем забить, уже все, что может гипотетически пригодиться, просто бросаю туда
- Приличный разгон до 100 км/ч, после после 120 км/ч немного не хватает дури, выручают подрулевые лепестки CVT
- Хорошая отделка сидений (кожзам + ткань)
- Очень понятное и простое меню, управление климатом
- Двигающийся задний диван (вперед-назад, угол спинки меняется)
- Управляемость легковая - факт!
Недостатки
- Шумоизоляция - очень слабо с зимней резиной (летом говорят получше, но еще не ездил)
- "Пустой пластик" - выглядит вполне добротно панель и дверной пластик, но на проверку - дерево и эхо как в горах издается из-под него, впечатления дешевизны не покидает до сих пор (ну не должен быть пластик такой за 1 млн.р. и более!)
- Неудобный руль! Нет регулировки по вылету, итог: если ты более 180 см. в высоту, то готовься к тому, что будут уставать руки от "вытягивания до руля", либо будет спина болеть (если ближе подъедешь к рулю), либо колено и нога начнет уставать, если ты попытаешься по высоте отрегулировать сиденье и все-таки подъехать поближе к рулю. Но это скорее морально больше раздражает, чем на этом реально циклишься
- Маркий пластик - не знаю, может везде так, но если ты случайно "чиркнул" ногой о дверной пластик - готовься драить дверь всевозможными тряпочками
- Расход топлива! Не знаю у кого как, но езжу я средне агрессивно, нередко наваливаю до 5-6 тысяч движок (это когда в пол давишь, то движок начинает так себя насиловать, дабы не было этих дебильных переключений CVT). НО!... меньше 16,5 л.\100 км. не было. Есть, правда, выход - лей 98 или 95 G-drive, тогда будет 14,3, т.е. можно рублей 100 сэкономить с одной заправки, при этом машинка более агрессивной в разгоне становится
- Жесткая подвеска - езда по неровностям... тряска такая начинается, что начинаешь невольно газу прибавлять, иногда даже помогает избавиться от тряски
- Не очень удобная спинка кресла (сразу после копчика - провал, пустота)
Если нравится внешне, то берите... кроме значков Ситроена все остальное с надписью "Made in Japan", по крайней мере - на июль 2011 года.
Достоинства
- Цена обслуживания
- Маневренность
Недостатки
- Можно сделать посовременней музыкальный центр, но для меня это не критично
Если выбираете авто по тем же критериям, что и я, то Кроссер будет хорошим выбором.
Достоинства
- Большой, просторный авто с большим багажником. К слову, у меня в багажнике постоянно валяется куча хлама на любой случай). Безусловно, это очень понравится любителям загородного отдыха
- Полный привод. Не внедорожник, но по грязи/снегу пролезает там, где седаны застревают без вариантов. Преимущества особенно заметны зимой. Как сказала супруга - "зимой езжу, как летом", и это факт
- Высокий клиренс. Без комментариев
- Скромный аппетит. По городу и пробкам зимой легко уложиться в 13 литров
- Приличная управляемость. Рулится на ура! Супруга свободно справляется с немаленькой машиной, по ее словам - рулить проще, чем на Королле
- Надёжность. По крайней мере за почти год эксплуатации ни одной поломки не было
- По сравнению с предыдущими машинами ощутимо быстрей прогревается - жирный плюс зимой
- Недорогая (как не странно) страховка и практически нулевая статистика по угонам
Недостатки
- Шумоизоляций. Не сказать, что совсем отсутствует, но сэкономили на ней точно. На моей прежней королле было на порядок лучше. Очень напрягают хлопающие с резким металлическим звуком двери, шум в салоне, звуки из багажника
- ЛКП. Беда, imho, всех новых авто - царапается моментально. После первых двух царапин просто забил на этот вопрос
- Движок откровенно слаб для любителей погонять. Но для спокойной и размеренной езды вполне хватает
- Подвеска жестковата, но привыкнуть можно
- Несмотря на приличный клиренс - геометрическая проходимость не очень, хотя сильно не мешает
Если увидите такой вариант б/у с небольшим пробегом - берите, не прогадаете. Французский дизель (такой же ставили и на Фрилэндер) + робот = Идеальный вариант. Если снова появится в продаже - не раздумывая брать. У такого плюсы от ощущений на ходу перекрывают минусы. С вариатором тоже ничего, но это уже другой автомобиль, к тому же полностью японский. Но 2-х литрового только для него откровенно мало, хотя если ездите спокойно, то вариант сэкономить на большой машине.
Достоинства
- Неугоняемость. В отличие от Аутлендера, на которого для Каско нужно поставить кучу охранных устройств, при этом тариф все-равно будет высоким, на Кроссер от меня в двух местах не просили ставить ничего. При этом взяли вменяемые 5%. На улице бросить нигде не страшно. Ситроен - не "пацанская" марка, что и хорошо. По этой причине сотрудники Гибдд вниманием тоже не жалуют
- Оптимальные размеры - ещё не Пасфайндер, но уже не Тигуан. Самый комфортный из этого класса для высоких водителей, плюс всегда лучше иметь 7 мест (иногда у всех бывают такие случаи)
- Оптимальное сочетание двигателя и коробки, о чем подробно написал
- Жестко подключаемый и отключаемый полный привод. Режим авто тоже хорош, но полный - зимой просто песня. Полгода езжу только на переднем
- Маленький радиус разворота, маневренность, большие зеркала. В итоге даже на тесных парковках - ездить легко и ненапряжно
- Стильная внешность, особенно в темных и в белом цветах в сочетании с хромом (но это дело вкуса)
- Это не Ситроен - даже по мелочам вроде ничего за полтора года не ломалось. Предыдущие машины мелкими глюками иногда раздражали
Недостатки
- Экономия на салоне и шумоизоляции. Нет, ну был бы бюджетник, ещё понятно, но тот же Колеос - гораздо уютнее. Про СРВ вообще не говорю. В общем, не зачет!
- Жестковата подвеска. Спортивно, конечно, но на проселке вытрясает душу
- Доисторический климат-контроль. Нет, ну честно, так уже не делают. К тому же давно забыл, что на большой скорости в салоне бывает холоднее, чем на маленькой. Как на 99-й почти
- Фиксированные комплектации
- Это не Ситроен. Никакого шарма, мягкости и уюта. Всё грубо и по-мужски