РКПП или АКПП на Митсубиси Паджеро Спорт с дизелем 3,2 л - что лучше для бездорожья?

изменен 9 ноября 2008 в 23:49

на бездорожье только ручка.

barthez

НаLand Rover Range Roverизменен 9 ноября 2008 в 23:55

Не факт!

barthez

изменен 10 ноября 2008 в 00:12

Основной недостаток автомата на бездорожье он тяжелее и требует дополнительного охлаждения, а так же дороже ручки при покупки и при обслуживании.

изменен 10 ноября 2008 в 00:16

Но АКПП дает раскачку не хуже чем ручка. Для гор лучше автомат, для грязи ручка.

НаNissan Patrolизменен 10 ноября 2008 в 21:55

А мне кажется, что АКПП принципиально медленнее реагирует на изменение положения педали газа и параметров движения автомобиля в то время, как при МКПП скорость реакции зависит только от реакции водителя и приемистости двигателя. Пока АКПП среагирует, можно уже влезть куда не надо или наоборот, не успеть выбраться или преодолеть препятствие с ходу. Это имеет значение при движении по грязи, по неожиданно возникающим ямам, по болоту с ямами и т.п.
Во-вторых, из-за повышенного коэффициента передачи АКПП по сравнению с МКПП тяга с АКПП должна быть ниже или я неправ? Одним словом, с МКПП ты сам себе голова - плохая она или хорошая.
Кто-нибудь пользовал 4-ступенчатую АКПП Паджеро?

изменен 18 ноября 2008 в 11:33

Здравствуйте товарищи теоретики и великие мыслители. Извиняйте что не разделяю ваши подходы к изучению автомобилей и говорю о практической стороне.
Еще 4 года назад когда брал внедорожник бил себя копытом в грудь и утверждал что внедорожник на АКПП это паркетнег и нефига так смотреть, вднако в нынешнее время преобретена коробка АКПП на монстрега, собсно делайте выводы.

НаNissan Patrol19 ноября 2008 в 19:00

А результат приобретения каков? Что показала эксплуатация АКПП на бездорожье? И какая АКПП - 4-х или 5-ступенчатая? Пожалуйста, подробнее.
С наилучшими пожеланиями

20 ноября 2008 в 19:30

у меня 4-х ступенчатая АКПП на одной машине и 5 ступенчатая МКПП на второй, скоро на второй будет 4 ступенчатая АКПП

вот она вторая машина. Думаю рассуждения исчерпывающие.

НаNissan Patrolизменен 21 ноября 2008 в 18:27

Спасибо за ответ, но он (кроме, естественно, фото) малосодержательный. Когда я ездил на своей 21045, я мог завести дизель с севшим аккумулятором с горки (такое было дважды за городом), или на буксире. Главное (особенно зимой) было вовремя прогреть свечи накаливания перед включением передачи. А автоматическая КПП позволит это разве сделать? Есть, по-видимому, и другие недостатки АКПП в случаях использования авто в нештатных ситуациях. Всем успехов!

24 ноября 2008 в 23:09

меняй аккумулятор или поставь второй и забудь про севший. АКПП с толкоча не заведешь.
свечи прогреваются независимо от коробки.

НаToyota Hilux, Mitsubishi Pajero 2 декабря 2008 в 18:15

Мешал, мешаю и буду мешать МЕШАЛКОЙ)
В раскачку на автомате едва ли можно выползти из ямы) Перегреваются и частенько выходят из строя. Реально больше узлов, которые могут накрыться.
А почему собственно вообще Спорт? Это не самый лучший вариант для бездорожья имхо...

НаNissan Patrol 2 декабря 2008 в 22:34

Речь идет о новом Паджеро-спорт, снабженном трансмиссией Супер-селект и дизелем 3,2 л 163 л.с. (в отличие от старого Паджеро-спорт, имеющего трансмиссию Изи-селект и дизель 2,5 л 99, 116 или 133 л.с.). Кроме того, колеса у нового ПС 265 х 65 R17. Правда, масса у него на 200 кг больше, чем у старого ПС. Но на 200 кг меньше, чем у 5-дверного Паджеро IV. Так что, я думаю, в части проходимости он не должен серьезно уступать 5-дверному Паджеро IV, хотя "wersa" с этим не согласен.
Всех благ!

vovik 2

2 декабря 2008 в 22:50

На самом деле - кто к чему привык? Автомат более сложная конструкция и соответственно менее надежная. Где тонко там и рвется. Ручка - железная и надежней, спору нет. НО!!! У меня была Монтера-2, сейчас L-200 new (см. в отзывах). Обе с автоматом. Очень доволен. Участвовал и в покатушках, и так колесил по лесам-болотам. Товарищ на Наваре прав - в горах автомат лучше. Довелось учавствовать в экспедиции Лапландия. Ездили на Канонире (кто не знает - почти УАЗ). Кольские сопки. Сцепление постоянно в полувыжатом состоянии, что-бы крутящий момент шел на колеса. Иначе запросто свалишься с нужного камня, уступа и т.д. Износ сцепления афигенный. С автоматом все по другому. Отпустил тормоз и все. По нашим лесам тоже хорошо. Только надо включить голову, правильно выбрать траекторию и не давиь тапку в пол когда уже сел на брюхо. И ничего не перегреется. На первой пониженной и спущенных колесах катится сам. Видео отчеты можно посмотре тут http://video.mail.ru/mail/vl.vl.voronin/4. В общем я за АКПП.

vovik 2

НаToyota Hilux, Mitsubishi Pajero 3 декабря 2008 в 02:23

аргументированно! плюсую) правда, дело привычки! но всё же в душе за мкпп!))))))))))

vovik 2

НаNissan Patrolизменен 28 декабря 2008 в 12:09

Что-то я не понял. Из приведенных видеоотчетов различные марки авто, например, наш УАЗ-Патриот, не имеют АКПП. Разве что Ниссан-Пазфайндер, если я его узнал. Более определенный вывод можно было бы сделать о преимуществах АКПП, если бы одна и та же марка авто с одними и теми же параметрами (двигатель, колеса, лифтинг), но с различными КПП сравнивались в одних и тех же условиях бездорожья. Успехов всем!

НаToyota Hilux, Mitsubishi Pajero 5 декабря 2008 в 20:58

Кстати, вот тут аргумент в пользу МКПП попался мне...Про раскачку:

"....Такого же результата можно достичь, если синхронно с раскачиванием автомобиля переключать первую и заднюю скорости, «подталкивая» его двигателем. Поскольку период собственных колебаний застрявшей машины редко превышает секунду, работать рычагом коробки передач приходится с максимальной интенсивностью. Но механическая коробка тем и хороша, что включается практически мгновенно. «Автомат» же более «задумчив», после перевода рукоятки селектора ему необходимо несколько десятых долей секунды. Некоторые конструкции позволяют сократить этот промежуток, увеличив обороты двигателя еще до полного соединения передачи. Но при этом включение передач происходит более жестко, а нагрузка на фрикционы коробки многократно возрастает."

взято с сайта топтест.ру