Безопасность — одна из главных характеристик автомобиля, которая влияет на его стоимость, позиционирование на рынке, а также на его привлекательность в глазах покупателя. Для усовершенствования этой характеристики автопроизводители разрабатывают новейшие системы, тратят усилия многочисленных специалистов, а также расходуют внушительные суммы денег. А тестируют результаты этих трудов различные международные организации, которые из года в год методично разбивают о стены новые модели автомобилей и беспристрастно выбирают из них самые безопасные.
Считается, что первый краш-тест в истории мирового автопрома состоялся в июне 1934 г. Инициатором своеобразного испытания на прочность стала французская компания Citroen, которая сбросила с высоты восьми метров свой автомобиль 7CV Traction Avant. Примечательно, что, упав с такой высоты, авто после удара крышей стало на колеса и «самостоятельно» уехало с места испытания. Все это мероприятие было записано на пленку и затем демонстрировалось в рекламных целях. Этот своеобразный ролик должен был убедить покупателей в исключительных характеристиках и показателях модели Citroen 7CV Traction Avant.
Сейчас иные времена. Уже давно для того, чтобы оценить безопасность того или иного автомобиля, его не сбрасывают с обрыва высотой в 8 м. Напротив, используются высокотехнологичные системы, которые беспристрастно и с максимальной точностью выдают оценку. А проведением автомобильных краш-тестов занимаются независимые организации и ассоциации, речь о которых пойдет ниже.
Кто оценивает и как?
Европейская организация EuroNCAP, которая была образована в 1997 г. В процессе краш-тестов по версии EuroNCAP автомобиль внимательно тестируется на степень его безопасности для пешеходов. Именно этот показатель стал в последние годы сильно беспокоить EuroNCAP. Проведенные в конце прошлого года автомобильные тесты по версии этой организации не добавили оптимизма общей, потенциально опасной для пешехода «картине». Реализовав ряд краш-тестов, EuroNCAP заявила, что ни один из автомобилей не сумел показатель сколь ни было приличный результат в плане безопасности для пешеходов. Чтобы исправить эту ситуацию руководство организации приняло новый регламент, который вступил в действие с начала 2009 г. Теперь для того, чтобы получить достойный балл, автомобиль, испытываемый на краш-тестах EuroNCAP, должен иметь систему курсовой устойчивости ESP. По мнению руководства этой европейской организации, именно такая система помогает уберечь пешехода от автомобильной аварии, а также на порядок сокращает вероятность ДТП со смертельным исходом. Кроме такого требования, автомобили, которые испытываются по системе EuroNCAP, должны пройти четыре теста на показатели безопасности для взрослых пассажиров автомобиля. Этот краш-тест реализуется в несколько этапов: испытание на фронтальный удар происходит при скорости автомобиля в 60 км/ч, боковой — 50 км/ч, а «тыл» автомобиля тестирую на прочность при скорости в 29 км/ч ударом балкой. Кроме этого EuroNCAP тестирует уровень безопасности для пассажиров-детей и на скорости в 40 км/ч проводит краш-тест на безопасность для пешеходов.
Национальное агентство безопасности дорожного движения США (NHTSA) — ещё один «испытатель» с мировой репутацией. Это правительственная организация, которая кроме проведения краш-тестов занимается также разработкой технической документации, сбором и анализом данных статистики, а также проведением научно-технических исследований в области безопасности дорожного движения. Также как и европейская организация EuroNCAP, американское агентство NHTSA оценивает безопасность автомобилей по пятизвездочной системе. А вот отличия между методиками их тестирования заключаются в меньшей «требовательности» со стороны американской организации к условиям тестов. К примеру, если в EuroNCAP при краш-тесте на фронтальный удар разгоняют автомобиль до скорости в 60 км/ч, то NHTSA проводит это испытание на скорости в 50 км/ч. Ещё отличие: при испытании на лобовой удар по версии NHTSA автомобиль разбивают о стену четко «лоб в лоб», тогда как европейцы «наносят» тестируемому авто фронтальный удар со смещением. К тому же, у американцев есть свой список требований и «пожеланий», которые они предъявляют автопроизводителям. К примеру, с 2006 г., согласно требованиям NHTSA, все производимые в Америке автомобили должны оснащаться датчиками давления в шинах, а машины, вес которых превышает 4 535 кг, должны иметь в списке своей комплектации систему слежения за уровнем давления воздуха в шинах. А до этого организация ужесточила требования относительно работы боковых подушек безопасности, а также предложила ввести новое правило для автопроизводителей и обязать их увеличить на 50% прочность крыш серийных автомобилей, а также сделать оптимально безопасным расстояние от подушки кресла до крыши авто.
Ещё одна американская, некоммерческая организация, которая проводит краш-тесты автомобилей — это IIHS (Insurance Institute Highway Safety). Она была учреждена страховыми компаниями. Работа IIHS не ограничивается проведением испытаний автомобилей, организация занимается так вопросами предотвращения ДТП. У IIHS своя шкала оценки безопасности авто, на которой отметки «хорошо», «удовлетворительно», «достаточно» и «плохо». Краш-тесты по версии IIHS считаются наиболее приближенными к действительности, чем испытания, проводимые NHTSA. Сотрудники Института Страхования и дорожной безопасности тестируют автомобиль при фронтальном ударе на скорости 64 км/ч, при этом имитируется удар со смещением. Краш-тест на боковое столкновение проводиться на скорости в 50 км/ч — в бок авто въезжает тележка, которая имитирует капот внедорожного автомобиля. При этом оценивается ущерб нанесенный манекенам, а также выставляется оценка жесткости кузова тестируемого авто.
Австралийская организация Australian NCAP, занимается испытанием пассивных систем безопасности автомобилей и с 1999 г. работает по регламенту организации EuroNCAP.
Тестированием продукции японского автопрома занимается Национальная организация автомобильной безопасности и помощи жертвам ДТП, NASVA. В своих краш-тестах японцы используют принципы работы и EuroNCAP, и NHTSA: по первой методике оценивается безопасности автомобиля в момент бокового и смещенного фронтального удара, по второй — в момент полного фронтального удара. NASVA проводит тесты безопасности автомобиля для пешеходов (краш-тест проводится на скорости в 35 км/ч), а также на скорости в 100 км/ч оценивает длину тормозного пути автомобиля.
Среди других авторитетных мировых организаций, проводящих автомобильные краш-тесты, можно назвать две немецкие организации. ADAC — Всеобщий немецкий автомобильный клуб, который был образован в 1903 г. и сейчас проводит испытания автомобилей по системе EuroNCAP, и Auto, Motor und Sport, периодическое печатное издание, которое проводит независимые краш-тесты небольшого числа автомобилей и распространяет результаты исследований среди своих подписчиков.
В России самыми популярными испытателями безопасности автомобилей являются периодические печатные издания «Авторевю» и «За Рулем», которые также, как и многие другие используют систему оценки EuroNCAP.
Манекены прощаются с жизнью
Люди в автомобильных краш-тестах задействованы только в качестве испытателей или зрителей, но уже никак не в качестве пассажиров. С этой опасной для жизни задачей отлично справляются манекены. А первый такой манекен для краш-тестов был изготовлен в 1949 г. и звали его Sierra Sam. Конструктор Сэмюэль Эльдерсон, создавший этот первый манекен, определил его для использования в авиационных испытаниях, а именно для тестирования кресел-катапульт, установленных в самолетах. Но очень быстро Sierra Sam стал манекеном для краш-тестов, которые начали проводить компании Ford и GM. Кстати, сам General Motors вскоре создал собственную «куклу» для автомобильных тестов и назвал её Hybrid I.
А затем появилась знаменитая «семья» манекенов Hybrid III. По мере того как краш-тесты усложнялись, это «семейство» ширилось и в итоге стало включать 168-сантиметрового манекена — папу, манекен—маму, а также манекенов -подростока, -десятилетнего ребенка и -ребенка трехлетнего возраста.
Уделяя большое внимание безопасности пассажиров в новом тысячелетии, различные организации начали активно тестировать средства пассивной защиты для детей, в том числе и для младенцев в утробе матери. Так в 2007 г. появился манекен беременной женщины, в живот которой был помещен специальный контейнер, наполненный жидкостью (имитация плода). Создателями такого манекена были инженеры из британского Университета Лофборо, которые ставили своей целью изучение наиболее безопасных для беременной женщины и для ребенка положений ремня безопасности.
Жесткие требования к системам безопасности автомобилей делают необходимым создание все более и более «совершенных» манекенов для испытания. Так, недавно на смену «старым» манекенам с достаточно неудобными датчиками, пришли новейшие «испытатели», оборудованные компактными, инновационными индикаторами. Такое решение предложили, к примеру, разработчики из лаборатории GM, которые создали манекена с внутренними датчиками, фиксирующими за одну секунду сразу до 10 000 различных параметров.
За что «достается» автомобилям
Многочисленные испытания, создание инновационных манекенов, а также организация лабораторий для проведения краш-тестов — на все это ежегодно тратятся огромные суммы денег. И все это — с целью выяснить, кто из автопроизводителей далеко ушел в деле обеспечения безопасности пассажиров своих автомобилей и пешеходов на проезжей части. Результаты тестов достаточно часто публикуются в различных СМИ и помогают покупателю сделать выбор в пользу приобретения той или иной модели. В этой связи имеет смысл привести рейтинги безопасности автомобилей 2008–2009 модельных годов.
По версии американской Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) самыми безопасными автомобилями 2008—2009 гг. стали модели автомобильного бренда Acura, которые заняли лидирующие места в следующих категориях: большие автомобили (Acura RL), среднеразмерные модели (Acura TL, Acura TSX), среднеразмерные SUV (Acura MDX, Acura RDX). Ведущие позиции в этом рейтинге достались и другим японским брендам: в категории небольших авто лидером стала четырехдверная модель Honda Civic, в классе миниавто первенство досталось автомобилю Honda Fit.
Составили свой рейтинг безопасных авто 2008 года и немецкие автостраховщики, которые в список надежных автомобилей отнесли весь модельный ряд Volkswagen, Skoda, Suzuki и Daihatsu.
В начале 2009 г. организация EuroNCAP провела краш-тест по своей новой системе оценок. «Отличником» этой серии краш-тестов стала модель Citroеn C6, второй по успешности результат продемонстрировал хэтчбек Citroen C4, третьим стал автомобиль VW Golf, а самым небезопасным был признан пикап Isuzu Rodeo. В последующих сериях краш-тестов по версии EuroNCAP наивысший балл получили модели Mazda 6 (2009 модельного года), Mitsubishi Lancer (2009 модельного года), а также новая Subaru Impreza и модели Toyota Avensis иToyota iQ.
Кстати, та же организация IIHS подвела в начале 2009 г. итог по самым небезопасным автомобилям 2008 г. В «черный» список вошли такие модели, как Chevrolet Trailblazer, Kia Rio и Ford Ranger, а также Mazda B Series и Hyundai Accent.
Безопасность российских авто под большим вопросом?
Уровень безопасности автомобилей российского автопрома всегда стоял под большим вопросом. И только в последние несколько лет отечественный автопроизводитель стал уделять этому показателю хоть какое-то внимание. С 2007 г. в продаже на рынке России находится «самый совершенный с точки зрения пассивной безопасности автомобиль АвтоВАЗа». Именно так и заявляется в пресс-релизе компании, рассказывающем о новой Lada Priora. Тест этой модели, которая стала первым в истории российского автогиганта автомобилем с подушкой безопасности для водителя, включенной в базовую комплектацию, проводился по системе EuroNCAP. Автомобиль получил три «звезды» — а это своего рода прогресс для российского автопрома.
Источник – AUTOMANIA.RU
