Европейские автомобили

Голосовать не стал. Дело в том, что на этот вопрос можете ответить только вы. Каковы приоритеты при передвижениях: динамика или экономичность? От этого и зависит выбор двигателя.
Хотя объективно, для дальнобойных путешествий лучше, пожалуй, все-таки дизель. Во-первых, он значительно экономичнее. Во-вторых, современный дизель Audi достаточно динамичен. Во всяком случае, на средних оборотах (то, что надо для трассы) дизель в динамике практически не уступает бензиновому турбомотору. Этого позволяет добиться огромный запас крутящего момента.
А если говорить исключительно за себя, я бы не отдал предпочтения ни тому, ни другому двигателю. Не вдаваясь в подробности, поясню кратко: основная причина - моя нелюбовь к турбо-моторам. Дизели тоже не люблю. Я бы предпочел бензиновый атмосферный 1.8-литровый двигатель. Или подкопил бы до V6 (неэкономично, конечно, но зато такой двигатель хорош всегда и везде).

Не бойтесь движка 1,8Т, по данным сервисов, он оказался очень живучим среди турбированных моторов, хотя на первые модификации были нарекания.

Нееее, они редкие.

На самом то деле не такие они уж и редкие. На Ауди - да, на VW – можно даже сказать популярные. Но популярные не значит лучшие. Дело в том, что двигатель 1.9TDi (110 л.с., который) довольно современный и оснащен системой непосредственного впрыска. Как и любой другой современный дизель, такие машины требовательны к сервису, качеству солярки и прочих эксплуатационных материалов. Т.о. могу вас заверить, что в обслуге такой дизель обходиться дороже любого бензинового мотора (кроме, пожалуй, V6). Поэтому не всегда покупка дизеля оправдывается материально. Простая математика.

Еще немного о турбо-моторах. Дело нев живучести этих моторов. Чтобы там не говорили сервисмены, ресурс турбо-мотора ниже ресурса обычного атмосферного движка. Поэтому в любом случае такой двигатель (и все остальные узлы и агрегаты) изнашиваются быстрее. Как ни крути….

А, турбина на этих двигателях работает во всех диапазонах????

А, турбина на этих двигателях работает во всех диапазонах????

Не знаю такого ДВС, где бы турбина работала во всех диапазонах. Её действие кратковременно в любом случае. Но конкретно диапазон работы турбины для Ауди мне неизвестен….

В таком случаи ресурс мотора можно продлить используя режим работы мотора в котором не участвует турбина.
Теоретически????

Зачем тогда покупать авто с турбиной???

Блин, вопрос в другом хочешь быстро -не долго, но чуть помедленней, но подольше.

2 D.L.E.:
Видите ли. То о чем вы писали, что “машина с турбо 300 тыс. км без проблем отходит....” это как раз и есть живучесть. Согласен, отходит. Вопрос в том, какой ценой.
Турбо-машина (даже новая) гораздо требовательнее к себе. Ресурс у “стандартных” расходных материалов ниже. Скажем на обычном 1.8 вы меняете фильтр раз в 10 тыс. км., на 1.8T надо будет менять раз в 5 тыс. км. Затягивать процесс – себе дороже…. Плюс сама турбина капризна в эксплуатации (остывать ей нужно давать и пр.). Вот о чем я говорил.
Про дизель. Два момента. Во-первых, я же пояснил, что “не всегда покупка дизеля оправдывается материально”. Понятно, что при определенных условиях (при больших пробегах) есть шанс, что дизель окупиться. Не спорю. Момент второй. Про немцев. Тут не все так просто. Немцы в основном покупают дизеля новыми и только новыми! Поэтому первые расходы берет на себя “гарантийный ремонт”. Дальше машину гоняют в хвост и в гриву. Ремонт – по графику. Но. Как только машина начинает совсем сыпаться (требовать серьезного ремонта), машину слегка подделывают (должна заводиться и ездить), скручивают полумиллионные пробеги и продают. Так что у них (у немцев) немного другая математика….

Народ, а с турбо расход топлива не увеличиваеться???????

Самую малость. Турбо есть турбо. Это же не компрессор.

Dima , как всегда корректен в ответах. Мне где то попадалась статья о турбо:средний рессурс турбины составляет порядка100 т.км , то что они ходят больше - зачастую пороховая бочка (не понятно когда предъявит счёт к оплате проезда).У друга на Шаране замена потребовалась через 150 т.км - цена вопроса оказалась очень красивой...Я думаю что если и отваживаться на подобные действия,то турботаймер - это необходимый минимум.

Турбо таймер - это совсем из другой области.

Из области продления срока службы турбины . НЕВКУРЮ КОММЕНТАРИЙ (или нужно про область "из жизни хомяков"?)

Интересно как Вы себе представляете работу таймера, так: мотор набирает обороты свыше 2,5 тыс оборотов, подключается турбина, и вы едете по МКАДу на пятой передачи при оборотах 3,5 тыс, а на турбо таймере стоит время работы 5 минут, он отключает турбину и что???? ТАк???? А, если Вы имеете ввиду, то что перед тем ка заглушить мотор надо дать остыть турбине, то достаточно просто 2-3 минуты подождать. Это убережот Вас от покупки и установки, столь дорогово оборудования. Тем более это не спорт авто, с кретическими температурами работы мотора.

Вы абсолютно правы ,сударь, по поводу заглушения двигателя.Вероятность того ,что турбине не дадут остынуть всегда достаточно высока.

Вообще это дорогое удовольствие, но оно имеет смысл.
Согласен.
Я Вас сначало не понял, просто есть еще модификации и различного рода применения турботаймеров.

Я может не всегда высказываю МЫСЛЮ целиком , -привычка (по образованию инженер - автомеханик)

Все правельно, средне статистические данные говорят о сроках службы таких турбин примерно 100-120 тыс км. ССылку не помню, много читал в разных изданиях, придется поверить, наслово.

Спаибо за поддержку (действительно не помню , давно это было...)[/img]

Сочувствую ! Копай скока хош ! Но если не найдёшь ,то рассуди здраво : частота вращения и температурные уловия работы турбины при особенностях её конструкции . Одно только то, что турбина создаёт дополнительный расход масла - уже о чём то говорит !

D.L.E.: Тут все зависти от наворотов движка, охлождение и т.д

Не будет. Более того, я бы всякому новичку пожелал начинать с Quatro!