Европейские автомобили

Если тех.руководство перевод с "ихнего", то лучше все же 95 лить, а если авторы наши, то 92 можно. Колеса скорее всего и те и другие подойдут, но посадочный диаметр 13 дешевле конечно.
Масло только синтетику, типа Castrol, Mobil, на этом лучше не экономить!

Если тех.руководство перевод с "ихнего", то лучше все же 95 лить, а если авторы наши, то 92 можно. Колеса скорее всего и те и другие подойдут, но посадочный диаметр 13 дешевле конечно.
Масло только синтетику, типа Castrol, Mobil, на этом лучше не экономить!

Почему ТОЛЬКО синтетику?

Если тех.руководство перевод с "ихнего", то лучше все же 95 лить, а если авторы наши, то 92 можно. Колеса скорее всего и те и другие подойдут, но посадочный диаметр 13 дешевле конечно.
Масло только синтетику, типа Castrol, Mobil, на этом лучше не экономить!

Почему ТОЛЬКО синтетику?

Синтетическое масло - номер один в иерархии масел. Масло, полученное путем гидрокрекинга, - это масло, полученное путем сложных химических процессов под высоким давлением. Оно стоит на следующей ступени. Чуть ниже находится полусинтетика - это минеральное масло с содержанием синтетических компонентов (до 20%). И наконец, на низшей ступени находятся минеральные масла. Эти масла наименее стойки к окислительным процессам и подвержены наиболее быстрому старению.
http://www.poddelok.net/teh/faq.shtml#15
Это мнение специалистов!
А лично мое мнение складывается из следующих соображений:
Синтетическое масло более дорогое, но, по-видимому, и на работу двигателя в целом, более благоприятно влияет. А кроме того, менять его можно не так часто. Т.е., если грубо говоря полусинтетику 3 раза в год, то синтетику 2 раза. Таким образом, по деньгам примерно тоже выходит, а синтетика объективно качественнее.

Масло надо менять не по количеству раз в год а от пробега двигателя и отрежимов в котором он работает, в канге стоит движок который давольно активно его жрёт, нагар от синтетики на клапонах и на стенках камеры сгорания проблемно убрать даже после вскрытия движка. Синтетическое мосло весьма рулит для высокооборотистых турбированных двигателей, лить его в кангу всёравно что кормить свинью апельсинами. Потом про окислительные процессы это всё правильно а как насчёт сажистых отложений которые явно не улучшают процесс смазки?

Масло надо менять не по количеству раз в год а от пробега двигателя и отрежимов в котором он работает, в канге стоит движок который давольно активно его жрёт, нагар от синтетики на клапонах и на стенках камеры сгорания проблемно убрать даже после вскрытия движка. Синтетическое мосло весьма рулит для высокооборотистых турбированных двигателей, лить его в кангу всёравно что кормить свинью апельсинами. Потом про окислительные процессы это всё правильно а как насчёт сажистых отложений которые явно не улучшают процесс смазки?

А я и не говорил что масло нужно менять строго определенное количество раз в год. Имел в виду при прочих равных условиях, т.е. если человек в год до 10 тыс проезжает, то одного достаточно, а если 50 тыс и более, то и трех мало. А если масло движок жрет, то конечно не синтетику. Но не знал что в канге движек активно его жрет. Кстати насчет отложений, моющие свойства у синтетики лучше, но поэтому оно может быстрее становится черным (ссылочку могу скинуть). В принципе надо узнать что предыдущий хозяин лил, то и заливать. Надеюсь не минералку лил