Европейские автомобили

Да никуда мы не денемся!

Уже ягуар и ренджровер индийцам продали, так и вольво могут сбагрить. Кранты им будет. Вон что то за Китайскими Роверами никто в очередь е выстраивается. Как люкс марка вольво, как впрочем и ягуар будет потеряна (((

Что я не видел Вольво в Китае.Может теперь после возможной продажи их больше будет.

Уже ягуар и ренджровер индийцам продали, так и вольво могут сбагрить. Кранты им будет. Вон что то за Китайскими Роверами никто в очередь е выстраивается. Как люкс марка вольво, как впрочем и ягуар будет потеряна (((

Так, собственно говоря, и за английскими Ягуарами, Лэнд (Рендж) роверами и Роверами никогда очередей не было. А Вольво - это марка "люкс"? И давно?

Уже ягуар и ренджровер индийцам продали, так и вольво могут сбагрить. Кранты им будет. Вон что то за Китайскими Роверами никто в очередь е выстраивается. Как люкс марка вольво, как впрочем и ягуар будет потеряна (((

Так, собственно говоря, и за английскими Ягуарами, Лэнд (Рендж) роверами и Роверами никогда очередей не было. А Вольво - это марка "люкс"? И давно?

Давно. Например в Форде Вольво входит в люкс-группу вместе с Ягуаром и Лэнд Ровером.

Не люкс - премиум.

Не люкс - премиум.

Сорри :

чей-то не верится

Не люкс - премиум.

Сорри :

На эту терминологию нет стандарта. Так что как каждый понимает и как хочет называть, - так и есть.
У меня есть один автомобильный каталог с фотками и Т.Х. под названием Люксовые и Престижные Автомобили. Так там к люксовым и престижным относят по критерию цены, смотря сколько приходится переплачивать, а шкалы цен назначены в каждом классе машин довольно субъективно.
Волво (V40?) может быть люксовой, ибо за ту модель которая на той же платформе что и Мазда3 переплачивать приходится по сравнинию с Мазда3 в полной комплектации.
Только сейчас ночь, башка не соображает (не могу вспомнить и лень c дивана отрываться и рыться), - что авторы каталога классифицировали выше, - люксовые или престижные?

а мне сегодня так наплевать!

Не люкс - премиум.

Сорри :

На эту терминологию нет стандарта. Так что как каждый понимает и как хочет называть, - так и есть.
У меня есть один автомобильный каталог с фотками и Т.Х. под названием Люксовые и Престижные Автомобили. Так там к люксовым и престижным относят по критерию цены, смотря сколько приходится переплачивать, а шкалы цен назначены в каждом классе машин довольно субъективно.
Волво (V40?) может быть люксовой, ибо за ту модель которая на той же платформе что и Мазда3 переплачивать приходится по сравнинию с Мазда3 в полной комплектации.
Только сейчас ночь, башка не соображает (не могу вспомнить и лень c дивана отрываться и рыться), - что авторы каталога классифицировали выше, - люксовые или престижные?

В России это называется премиум-сегмент. Кстати, Вольво-самая продаваемая марка среди новых авто в России в этом сегменте.

а мне сегодня так наплевать!

На машину? И сильно?

а мне сегодня так наплевать!

На машину? И сильно?

на судьбу вольво, и какого она класса
очень сильно

Китайцы просто бабло вкладывают перед тем как доллар звездой накроется. И скупают вообще всё что продаётся. Не думаю, что это фатально скажется на производстве, качестве и всём таком...

Китайцы просто бабло вкладывают перед тем как доллар звездой накроется. И скупают вообще всё что продаётся. Не думаю, что это фатально скажется на производстве, качестве и всём таком...

Когда продавали им Ровер тоже не думали. А когда я посидел в Рове на последнем автосалоне, то пришел в ужас.

В России это называется премиум-сегмент. Кстати, Вольво-самая продаваемая марка среди новых авто в России в этом сегменте.

....Да -нууу!!! Кто это вам такое сказал.А я то думал что у нас всегда отдавали предпочтение другим маркам премиум сегмента: БМВ,Мерсам,Ауди? Форд наверное поэтому и решил от неё избавиться,что она хорошо продаёться?

Уже ягуар и ренджровер индийцам продали, так и вольво могут сбагрить. Кранты им будет. Вон что то за Китайскими Роверами никто в очередь е выстраивается. Как люкс марка вольво, как впрочем и ягуар будет потеряна (((

насколько я помню Лэнд Ровер и Рендж принадлежат БМВ по сей день.

Уже ягуар и ренджровер индийцам продали, так и вольво могут сбагрить. Кранты им будет. Вон что то за Китайскими Роверами никто в очередь е выстраивается. Как люкс марка вольво, как впрочем и ягуар будет потеряна (((

насколько я помню Лэнд Ровер и Рендж принадлежат БМВ по сей день.

а я думал пренадлежат Фроду... и продаются вместе с Ягуаром...

Уже ягуар и ренджровер индийцам продали, так и вольво могут сбагрить. Кранты им будет. Вон что то за Китайскими Роверами никто в очередь е выстраивается. Как люкс марка вольво, как впрочем и ягуар будет потеряна (((

насколько я помню Лэнд Ровер и Рендж принадлежат БМВ по сей день.

Принадлежат Форду.

Уже ягуар и ренджровер индийцам продали, так и вольво могут сбагрить. Кранты им будет. Вон что то за Китайскими Роверами никто в очередь е выстраивается. Как люкс марка вольво, как впрочем и ягуар будет потеряна (((

насколько я помню Лэнд Ровер и Рендж принадлежат БМВ по сей день.

Принадлежат Форду.

Уже, вероятно, нет.

В начале марта Jaguar и Land Rover прейдут в собственность к индийскому автомобилестроителю Tata Motors. В Jaguar надеются, что под руководством нового хозяина бренд сможет выйти из убыточности.
...американский автоконцерн Ford и индийская автомобильная компания Tata пришли к соглашению о продаже Jaguar и Land Rover. Окончательное оформление сделки состоится 5–6 марта. Об этой дате компании договорились после переговоров с профсоюзными лидерами, которые одобрили сделку. Свое желание продать Jaguar и Land Rover американский автогигант Ford озвучил еще в середине 2007 года, сообщает интернет-издание Motor Authority.

ну всё... финито...

Цена , брат - цена . Губит ВОЛЬВО ее цена . Покупая недавно себе Мондео , очень серьезно рассматривал покупку ВОЛЬВО-80 , но почитав авто/форумы , да и пообщавшись с манагерами , узнав - что Мондео идет реально на одной платформе с 80 от Вольво и все испытания Мондео проходили в Швеции на полигоне Вольво , ну и покатавшись на обеих машинах , купил себе моню . Решил не выбрасывать лишних 20-25 килобаксов \/

Цена , брат - цена . Губит ВОЛЬВО ее цена . Покупая недавно себе Мондео , очень серьезно рассматривал покупку ВОЛЬВО-80 , но почитав авто/форумы , да и пообщавшись с манагерами , узнав - что Мондео идет реально на одной платформе с 80 от Вольво и все испытания Мондео проходили в Швеции на полигоне Вольво , ну и покатавшись на обеих машинах , купил себе моню . Решил не выбрасывать лишних 20-25 килобаксов \/

Ага, только не забывай, что класс авто разный. И Мондео даже рядом не валялся с 80-кой.

а мне сегодня так наплевать!

а мне сегодня так наплевать!

На машину? И сильно?

на судьбу вольво, и какого она класса
очень сильно

Если нечего сказать, такие посты совершенно ни к чему.
Вам предупреждение.

Судя по цене на обновленный Кросс Кантри мы Вольво уже потеряли... Помню когда первая версия только начала продаваться - ценник был порядка 45.000, а сейчас за 70 перевалил... С ума посходили.

Судя по цене на обновленный Кросс Кантри мы Вольво уже потеряли... Помню когда первая версия только начала продаваться - ценник был порядка 45.000, а сейчас за 70 перевалил... С ума посходили.

От 1300000... Это не 70

Цена , брат - цена . Губит ВОЛЬВО ее цена . Покупая недавно себе Мондео , очень серьезно рассматривал покупку ВОЛЬВО-80 , но почитав авто/форумы , да и пообщавшись с манагерами , узнав - что Мондео идет реально на одной платформе с 80 от Вольво и все испытания Мондео проходили в Швеции на полигоне Вольво , ну и покатавшись на обеих машинах , купил себе моню . Решил не выбрасывать лишних 20-25 килобаксов \/

Кстати, расскажи про мандео??? Доволен?

Судя по цене на обновленный Кросс Кантри мы Вольво уже потеряли... Помню когда первая версия только начала продаваться - ценник был порядка 45.000, а сейчас за 70 перевалил... С ума посходили.

От 1300000... Это не 70

Так она пустая, как барабан, за эти 130000...

Судя по цене на обновленный Кросс Кантри мы Вольво уже потеряли... Помню когда первая версия только начала продаваться - ценник был порядка 45.000, а сейчас за 70 перевалил... С ума посходили.

От 1300000... Это не 70

Так она пустая, как барабан, за эти 130000...

Не скажите.... Кожа, по моему есть, мотор в 200 лс есть, климат есть...

Не скажите.... Кожа, по моему есть, мотор в 200 лс есть, климат есть...

Да? Ну может... Я просто на днях как раз заежал в вольвовский салон, увидел на ней ценник 1.800.000, развернулся и ушел без дальнейших уточнений...

Не скажите.... Кожа, по моему есть, мотор в 200 лс есть, климат есть...

Да? Ну может... Я просто на днях как раз заежал в вольвовский салон, увидел на ней ценник 1.800.000, развернулся и ушел без дальнейших уточнений...

Так это за навороты... Мотор 3,2 небось, АКПП и прочие прелести... Я смотрел ХС90 за 1500000 примерно, в достойной комплектации (с кожей, АКПП и ксеноном)...
Тем более, Олроуд будет дороже тыщ на 20 зелени в сравнимой комплектации...

Да, Олрод по цене это просто пипец... И что обидно они ее еще больше к обычному универсалу приристайлинговали. А я так ждал что-то среднее между Олродом и Туарегом...

Да, Олрод по цене это просто пипец... И что обидно они ее еще больше к обычному универсалу приристайлинговали. А я так ждал что-то среднее между Олродом и Туарегом...

Ну все равно очень симпотно!

а мне сегодня так наплевать!

На машину? И сильно?

на судьбу вольво, и какого она класса
очень сильно

ну так и брысь отсюда, топай к своим)

вроде фордовцы отказались от продажи вольво, во всякрм случае пока.

На эту терминологию нет стандарта. Так что как каждый понимает и как хочет называть, - так и есть.
У меня есть один автомобильный каталог с фотками и Т.Х. под названием Люксовые и Престижные Автомобили. Так там к люксовым и престижным относят по критерию цены, смотря сколько приходится переплачивать, а шкалы цен назначены в каждом классе машин довольно субъективно.
Волво (V40?) может быть люксовой, ибо за ту модель которая на той же платформе что и Мазда3 переплачивать приходится по сравнинию с Мазда3 в полной комплектации.
Только сейчас ночь, башка не соображает (не могу вспомнить и лень c дивана отрываться и рыться), - что авторы каталога классифицировали выше, - люксовые или престижные?

В России это называется премиум-сегмент. Кстати, Вольво-самая продаваемая марка среди новых авто в России в этом сегменте.

А.. понятно. Значит люксовая, т.к. по любому словарю это практически одно и то же:

premium - valuable, expensive, rare, costly, scarce, in short supply, hard to come by, like gold dust, beyond your means, not to be had for love or money...
http://www.thefreedictionary.com/premium

luxury - EXTRAVAGANCE, treat, extra, indulgence, frill, nonessential << OPPOSITE necessity...
http://www.thefreedictionary.com/luxury

То есть как я сказал, - Volvo - это по смыслу грубо говоря та же Мазда но подороже и с излишествами.
Повторюсь что эти термины в технике НЕ стандартизированы, поэтому каждый волен их употреблять на свой вкус.

По ссылке не открывается, но там наверное говорится что эта дискуссия с Renault возникла снова, она не первая. И что Форд хоть по слухам и собирается избавиться от Volvo, тем не менее утверждает что отделение Volvo не на продаже.
http://www.autoblog.com/2008/06/30/ford-discusses-selling-volvo-with-renault-again/

Всю тему не читал.
Но думаю не продадутся.Это же легенда шведского автопрома(после сааба).
Хотя китайцы они всё "прут и прут",как бы не сломались шведы под их натиском.А то безопасность вольво будет как у китайских авто.

Катаемся на китайских горных великах, - и радуюсь, - очень неплохо сделаны, передачи переключаются чётко, подвеска работает безукоризненно, хорошо алюминий сварен и покрашен.
И китайские ноутбуки Lenovo продают и покупают как горячие пирожки.
Так что и Volvo может в надёжные руки попадёт, а то что-то у шведов самих с продажами дело не очень шло. Хотя продажа-покупка - пока это разговоры.

Вольво потеряна после того как отказалась от производства заднеприводных представительских авто (9-х моделей),а полностью пошла на поводу у переднеприводных авто
С уважением

Вольво потеряна после того как отказалась от производства заднеприводных представительских авто (9-х моделей),а полностью пошла на поводу у переднеприводных авто
С уважением

Ну тогда не потеряны только Мерс, Беха, да роллс-ройс с Бентли

Почему только эти авто?Посмотрите,что все ато гиганты выпускают довольно обширный перечень авто-от моно(передне-задне)приводных до полно.Волво фактически ушла с этого сегмента и не секрет,что все(практически)представительские авто,которые пользуются популярностью у владельцев-это задне приводные.Почему? да просто машина менее воибронагруженая,более надежна в ходовке,предсказуемо управляемая в заносах и т.д. конечно все это оспоримо,но факт остается фактом.А ведь 960 была востребована как представительское авто.
с уважением

Почему только эти авто?Посмотрите,что все ато гиганты выпускают довольно обширный перечень авто-от моно(передне-задне)приводных до полно.Волво фактически ушла с этого сегмента и не секрет,что все(практически)представительские авто,которые пользуются популярностью у владельцев-это задне приводные.Почему? да просто машина менее воибронагруженая,более надежна в ходовке,предсказуемо управляемая в заносах и т.д. конечно все это оспоримо,но факт остается фактом.А ведь 960 была востребована как представительское авто.
с уважением

Считаю, что при нынешнем уровне электроники, особенно в машинах представительского класса, говорить об управляемости в заносах не приходится. ИМХО популярность заднеприводных машин в этом сегменте - следствие косности взглядов и стереотипов, доминирующих в умах людей. Эта такая добрая немецкая традиция делать машины люкс с задним приводом и покупатель к этому привык. Востребованность 960/S90 в качестве авто с водителем имеет другие причины, никак не связанные с приводом. И популярность S80 все же выше.
PS - а какая связь между передним или задним приводом и вибронагруженностью?

[quote="koles"]

Почему только эти авто?Посмотрите,что все ато гиганты выпускают довольно обширный перечень авто-от моно(передне-задне)приводных до полно.Волво фактически ушла с этого сегмента и не секрет,что все(практически)представительские авто,которые пользуются популярностью у владельцев-это задне приводные.Почему? да просто машина менее воибронагруженая,более надежна в ходовке,предсказуемо управляемая в заносах и т.д. конечно все это оспоримо,но факт остается фактом.А ведь 960 была востребована как представительское авто.
с уважением

Считаю, что при нынешнем уровне электроники, особенно в машинах представительского класса, говорить об управляемости в заносах не приходится. ИМХО популярность заднеприводных машин в этом сегменте - следствие косности взглядов и стереотипов, доминирующих в умах людей.
Мягко говоря полное заблуждение по поводу вмешательства электроники в управление переднеприводных авто. Обратите внимание на школу подготовки водителей в экстремальных условиях на машинах передне и заднеприводных авто.Поведение их в критических ситуациях,траекторию движения в управляемом заносе ,радиус прохождения поворота на различных скоростях и все встанет на свои места.Да,переднеприводное авто дает большую уверенность при прохождении заснеженного,,скользкого участка трассы,увеличивая прни вмешательстве электроники радиус поворота и не более.но при срыве в занос,машина становиться на обычной трассе практически неуправляемая,и спасает только ширина полотна,огда заднеприводное авто даже в этой ситуации более предсказуемое.Неужели вы наивно думаете,что все членовозки это ретро традиции? нет,просто в них седокам намного безопаснее.
А по поводу вибронагруженности-почитайте отзывы в сравнениях передне-заднеприводных авто,и все поймете.Подскажу-основная причина в поперечном расположении двигателя .
С уважением

Вольво потеряна после того как отказалась от производства заднеприводных представительских авто (9-х моделей),а полностью пошла на поводу у переднеприводных авто
С уважением

Ну тогда не потеряны только Мерс, Беха, да роллс-ройс с Бентли

Мерседес чуть-чуть потерялся из-за A- и B-Klasse.
А Бентли начали то ли часы то ли котлы то ли кошельки или дамские сумки параллельно приштамповывать.

[quote="Семагин"]

Почему только эти авто?Посмотрите,что все ато гиганты выпускают довольно обширный перечень авто-от моно(передне-задне)приводных до полно.Волво фактически ушла с этого сегмента и не секрет,что все(практически)представительские авто,которые пользуются популярностью у владельцев-это задне приводные.Почему? да просто машина менее воибронагруженая,более надежна в ходовке,предсказуемо управляемая в заносах и т.д. конечно все это оспоримо,но факт остается фактом.А ведь 960 была востребована как представительское авто.
с уважением

Считаю, что при нынешнем уровне электроники, особенно в машинах представительского класса, говорить об управляемости в заносах не приходится. ИМХО популярность заднеприводных машин в этом сегменте - следствие косности взглядов и стереотипов, доминирующих в умах людей.
Мягко говоря полное заблуждение по поводу вмешательства электроники в управление переднеприводных авто. Обратите внимание на школу подготовки водителей в экстремальных условиях на машинах передне и заднеприводных авто.Поведение их в критических ситуациях,траекторию движения в управляемом заносе ,радиус прохождения поворота на различных скоростях и все встанет на свои места.Да,переднеприводное авто дает большую уверенность при прохождении заснеженного,,скользкого участка трассы,увеличивая прни вмешательстве электроники радиус поворота и не более.но при срыве в занос,машина становиться на обычной трассе практически неуправляемая,и спасает только ширина полотна,огда заднеприводное авто даже в этой ситуации более предсказуемое.Неужели вы наивно думаете,что все членовозки это ретро традиции? нет,просто в них седокам намного безопаснее.
А по поводу вибронагруженности-почитайте отзывы в сравнениях передне-заднеприводных авто,и все поймете.Подскажу-основная причина в поперечном расположении двигателя .
С уважением

Расположение двигателя - ерунда, если мы не сравниваем Жигули с Самарой. Куда важнее его конструкция (расположение и количество цилиндров). К тому же не всегда продольное расположение двигателя говорит о его приводе. На 41 москвиче движка как усановлена? Даже F3R на Святогоре продольно. А привод какой?
Насчет преимуществ заднего привода к экстремальной ситуции вот статейка http://kolesa.kz/content/article/2730.html. А вывод автор делает такой: "Ни один из типов привода не является панацеей в экстремальной ситуации. Спасают только хладнокровие, водительские навыки и приемы контраварийной подготовки."

Толкать легче чем тянуть, машины тяжелые.
А так, имхо, никакой особо глубокой смысловой нагрузки нет, Немцы достаточно консервативны, по пол года снег у них не падает, чего им парится, делают по накатаной.

Толкать легче чем тянуть,

Очень спорное утверждение.

Я считаю, что тянуть легче, чем толкать.

[quote="Семагин"]

Почему только эти авто?Посмотрите,что все ато гиганты выпускают довольно обширный перечень авто-от моно(передне-задне)приводных до полно.Волво фактически ушла с этого сегмента и не секрет,что все(практически)представительские авто,которые пользуются популярностью у владельцев-это задне приводные.Почему? да просто машина менее воибронагруженая,более надежна в ходовке,предсказуемо управляемая в заносах и т.д. конечно все это оспоримо,но факт остается фактом.А ведь 960 была востребована как представительское авто.
с уважением

Считаю, что при нынешнем уровне электроники, особенно в машинах представительского класса, говорить об управляемости в заносах не приходится. ИМХО популярность заднеприводных машин в этом сегменте - следствие косности взглядов и стереотипов, доминирующих в умах людей.
Мягко говоря полное заблуждение по поводу вмешательства электроники в управление переднеприводных авто. Обратите внимание на школу подготовки водителей в экстремальных условиях на машинах передне и заднеприводных авто.Поведение их в критических ситуациях,траекторию движения в управляемом заносе ,радиус прохождения поворота на различных скоростях и все встанет на свои места.Да,переднеприводное авто дает большую уверенность при прохождении заснеженного,,скользкого участка трассы,увеличивая прни вмешательстве электроники радиус поворота и не более.но при срыве в занос,машина становиться на обычной трассе практически неуправляемая,и спасает только ширина полотна,огда заднеприводное авто даже в этой ситуации более предсказуемое.Неужели вы наивно думаете,что все членовозки это ретро традиции? нет,просто в них седокам намного безопаснее.
А по поводу вибронагруженности-почитайте отзывы в сравнениях передне-заднеприводных авто,и все поймете.Подскажу-основная причина в поперечном расположении двигателя .
С уважением

+100 Все грамотно и четко!

У Вольво ваще-то 4х4 рулит

Расположение двигателя - ерунда,
Уважаемый,как раз и нет,самое поразительное-что вы сами об этом пишите,возможно не догадываясь об ответе.
Если не лукавить,и не принимать в счет отвратительное отношение завода к своим выпускаемым машинам(я имею в виду Москвич),то в эксплуатации нормально отстроеная машина на 100 очков даст фору 9-ке и тем более 10-ке Ваза.Владельцы 2141 могут подтвердить.В этом авто гоооораздо! меньше вибраций(повторюсь-машина отстроена),чем на вазе,лучшая плавность хода и т.д.Да заводы б с удовольствием поставили продольно двигателя,но есть 2 основные причины-Повышается стоимость агрегатирования машины и трудно впихнуть не удлинняя моторного отсека большеобъемные двигателя.Представьте ювелирную точность развесовки поперечного двигателя над передней осью и запас пространства по длине в продольном исполнении.-вот вам ответ по вибрациям.А вазовцы и за башку подвешивают двигателя и черт его знает еще что,но ...?
С уважением

Прав koles приводя цитату что нет панацеи. И приходилось читать аналогичные высказывания в том числе именитых гонщиков об обычных потребительских автомобилях, - смысл сводился что не важно какая машина, - главное ознакомиться и знать как она себя ведёт на дороге в различных ситуациях, что позволит быстро привыкнуть к ней.

Посмотреть хочу на китайскую Volvo
Если будут собирать как индусы ягуары - стыд и срам.
Мой индийской сборки - в первый же день "полетела" коробка передач (на спидометре 6!!! миль).

Рано или поздно весь народ проголосует своими кошельками за китайские и индийские автомобили.
Кто-то может найти в радиусе 1000 км вокруг себя хоть один домашний компьютер в котором бы не было индо-китайских деталей или сборки?
Мерседес наверное раньше всех (не считая в своё время СССР) начал сборку и производство запчастей в Китае. Сначала для внутреннего рынка, потом на экспорт пошли.

"Ни один из типов привода не является панацеей в экстремальной ситуации. Спасают только хладнокровие, водительские навыки и приемы контраварийной подготовки."[/i][/quote]

Истинно...
Учитель из школы экстремального вождения (25 лет стаж, трезв) подрезая "ушёл в лес" на моей Corolla 87-го.

[quote="Lexeich"]
Рано или поздно весь народ проголосует своими кошельками за китайские и индийские автомобили.

Lend Rover собранный на Rover пока ещё дешевле чем на Tata (может это пока ещё).

Рано или поздно весь народ проголосует своими кошельками за китайские и индийские автомобили.

Land Rover собранный на Rover пока ещё дешевле чем на Tata (может это пока ещё).

Уже ажиотажный спрос на индийские авто ?

[quote="Lexeich"][quote="Enit"]

спрос ?

Ага - у местных индусов (типа частичка Родины).
Если брать "там" - то дешевле, на доставке прибавка (10,2 % от полной стоимости)
А им "по барабану" цена - индус кредит/ипотеку получает быстрее чем англичанин (в банках одни индусы)...

В банках? Я думал они только в отделах и магазинах радиоаппаратуры.

[quote="Lexeich"] В каждом отделени любого банка (кроме действительно солидных (City Bank, Royall Bank of Scotland)) как минимум один консультант (Индия, Шри Ланка, Бангладеш), или все. А если не берут - нац. дискриминация.
Но так только в Лондоне...

В Вольво плохо то, что страшно далека она от народа. Марка успела обрости стереотипами о высокой стоимости ремонта, ломучести. Поэтому на вторичном рыне Вольво очень быстро теряют в цене. Продаются долго и унизительно дёшево.

Поэтому ИМХО нет ничего страшного в том что её продают узкоглазым.

В Вольво плохо то, что страшно далека она от народа. Марка успела обрости стереотипами о высокой стоимости ремонта, ломучести. Поэтому на вторичном рыне Вольво очень быстро теряют в цене. Продаются долго и унизительно дёшево.

Поэтому ИМХО нет ничего страшного в том что её продают узкоглазым.

Интересно какой у тебя а-мобиль. В мастерских Лондона если ты скажешь что поломалась Volvo тебе не поверят и посоветуюь просто горючего залить.
У меня две - лью бензин, меняю масло, шины. Всё...

...как минимум один консультант (Индия, Шри Ланка, Бангладеш), или все. А если не берут - нац. дискриминация.
Но так только в Лондоне...

И так ещё в Торонто, Онтарио.

Вольво потеряна после того как отказалась от производства заднеприводных представительских авто (9-х моделей),а полностью пошла на поводу у переднеприводных авто
С уважением

Ну тогда не потеряны только Мерс, Беха, да роллс-ройс с Бентли

Мерседес чуть-чуть потерялся из-за A- и B-Klasse.
А Бентли начали то ли часы то ли котлы то ли кошельки или дамские сумки параллельно приштамповывать.

Это Брайтлинг начал выпуск серии for Bentley. Услышат звон...!

В Торонто, Онтарио.[/quote]
Такое чувство что когда Бог сказал:"Плодитесь и размножайтесь" - его услышали индусы и китайцы.
Но зато за Лондоном их надо искать - не хотят они чистого воздуха.
Доказал на практике: Volvo 460 прочнее Alfa Romeo 147. Я уехал, а Альфа на эвакуатере забрали.

В Вольво плохо то, что страшно далека она от народа. Марка успела обрости стереотипами о высокой стоимости ремонта, ломучести. Поэтому на вторичном рыне Вольво очень быстро теряют в цене. Продаются долго и унизительно дёшево.

Поэтому ИМХО нет ничего страшного в том что её продают узкоглазым.

530 000 за 3-летку унизительно дешево?
Впервые слышу про стереотип ломучести Вольво. Может ссылку дадите? А з/ч дорогие, это правда. Лямбда зонд стоит 7 000 р.

Cпору нет, - Volvo крепкие. По надёжности, - в зависимости от модели.
Из всех Volvo модель S60 просто образец надёжности для многих, остальные модели в разной степени несколько уступают S60.
А XC - самый ненадёжный из Volvo.

Alfa Romeo очень знаменитая марка как давнишний рекорсмен в Европе по самым дорогим гарантийным ремонтам (бьют по этому показателю всех, - от Ferrari и Rolls-Royce до LADA ).
Также Alfa Romeo известна что гарантийные электрические проблемы не в состоянии диагностировать и починить на фирменной CТО, - и владельцы вынуждены искать грамотного частного электрика.

В мастерских Лондона если ты скажешь что поломалась Volvo тебе не поверят и посоветуюь просто горючего залить.
У меня две - лью бензин, меняю масло, шины. Всё...

Я мальца погорячился по поводу ломучести Вольво С кем не бывает... Хотел сказать, что сейчас она ничем не отличается от других развитых марок по надёжности.

Хотя бы взять ту же самую с40 - сделана на одной базе в Фокусом + на них ставятся те же движки и коробки, что и на Фокусы(за исключением 2,4). С чего бы с40 быть надежнее, чем Фокус?

В Вольво плохо то, что страшно далека она от народа. Марка успела обрости стереотипами о высокой стоимости ремонта, ломучести. Поэтому на вторичном рыне Вольво очень быстро теряют в цене. Продаются долго и унизительно дёшево.

Поэтому ИМХО нет ничего страшного в том что её продают узкоглазым.

530 000 за 3-летку унизительно дешево?
Впервые слышу про стереотип ломучести Вольво. Может ссылку дадите? А з/ч дорогие, это правда. Лямбда зонд стоит 7 000 р.

Если надо-у меня тыщи 4

Впервые слышу про стереотип ломучести Вольво.

Четвертая и затем - сороковая серии. Т.е. те, которые на самом деле не вольво.

Впервые слышу про стереотип ломучести Вольво.

Четвертая и затем - сороковая серии. Т.е. те, которые на самом деле не вольво.

Да, я тоже про Ы40 (которую вместе с Каризмой собирали) слышал, что она ломучая....
По надежности, как я понял, лучшие-Ы60 и 850/S70

Четвертая и затем - сороковая серии. Т.е. те, которые на самом деле не вольво.

Ну так уж не бывает. Если не ломается, то Вольво, а если ломается, то уже не Вольво
C40 - самая настоящая Вольво(как и Форд Фокус и Мазда 3 )

[quote="Семагин"]

Мягко говоря полное заблуждение по поводу вмешательства электроники в управление переднеприводных авто. Обратите внимание на школу подготовки водителей в экстремальных условиях на машинах передне и заднеприводных авто.Поведение их в критических ситуациях,траекторию движения в управляемом заносе ,радиус прохождения поворота на различных скоростях и все встанет на свои места.Да,переднеприводное авто дает большую уверенность при прохождении заснеженного,,скользкого участка трассы,увеличивая прни вмешательстве электроники радиус поворота и не более.но при срыве в занос,машина становиться на обычной трассе практически неуправляемая,и спасает только ширина полотна,огда заднеприводное авто даже в этой ситуации более предсказуемое.Неужели вы наивно думаете,что все членовозки это ретро традиции? нет,просто в них седокам намного безопаснее.

Вы заблуждаетесь. Переднеприводный автомобиль прекрасно выводится из заноса причем выводить из заноса переднеприводный автомобиль после пары часов занятий обучается практически любая дэвушка. Снос передней оси вот главный бич и недостаток переднеприводного авто, а с заносом больше проблем у заднеприводного авто поэтому мощные немецкие заднеприводные седаны напичканы электроникой есп ообэде всякой.

Слухи о кончине одной из самых моих любимых марок сильно преувеличены. А какой ХС60 красавэц просто.

В Вольво плохо то, что страшно далека она от народа. Марка успела обрости стереотипами о высокой стоимости ремонта, ломучести. Поэтому на вторичном рыне Вольво очень быстро теряют в цене. Продаются долго и унизительно дёшево.

Это и неплохо так как и купить подержанный Вольво можно дешево и цена его вполне адекватна, а вот на немецкий автопром сильно завышена. Да продать немца легче равно как и купить криминальный и расстаться с ним не по своей воле. А Вольво я считаю ни капли Ауди не уступает и стоит дешевле хоть какой хоть подержанный хоть новый и расходов на каску меньше и гемора и надежность на высоком уровне и цена официального-неофициального сервиса сравнима с аудюшной.