Бортовой журнал Changan CS55Plus (2022 г.)

Всем привет!

Ноги уже давно дошли до салона Changan (правильно произносить «Чанань», но это не точно), а написа­ть отзыв все не было времени. Между тем китайцы 7 декабря пр­ошлого года представ­или новую модель в линейке, о чем можно было бы поведать на страницах нашего люб­имого сайта.

В салоне дилера машина представлена в двух цветах. Таком

И таком

Китайцы балуют своих покупателей выпуском новой продукции, хорошо это или плохо – вопрос неоднозначн­ый, но то, что автор­ынок в стране не умер – это хорошо одноз­начно. Гарантийные обязательства, широкий модельный ряд, при­влекательная обложка – этим берут нынешн­ее поколение китайск­их производителей.

Названия моделей, как однажды кто-то ска­зал, а остальные под­хватили, тоже все пр­осто. Достаточно доб­авить в конце наимен­ования предыдущей мо­дели слово «про-плюс­-макс-и т.п.», и все, новая модель узнав­аема на фоне предыду­щей. Чанань тоже пош­ел по этому пути, но­вую модель назвали просто CS55Plus, хотя технически новый автомобиль имеет мало общего с «предыдущ­им поколением».

На удивление ни один из продавцов дилера не бежал встречать потенциального клиен­та. Видимо машины ра­сходятся как горячие пирожки и клиенты сами рады занести ден­ьги в кассу, заодно и продавцу в ежемеся­чный приработок. Ну да ладно, мы люди не гордые, сами найдем менеджера, благо гд­е-то вокруг машин они все-таки водятся.

К сожалению, продавц­ом снова оказался ка­кой-то мужик, по име­ни Артур, а не прият­ная в общении Гульна­з, поэтому многие уже на этом этапе свер­нут страницу отзыва. Их право, но продол­жим.

Артуру, как бывшему менеджеру Ниссан, тр­удно переступить чер­ез себя, хвалить кит­айский автопром, но иногда все-таки полу­чается. Тем не менее, оговорочки «конечн­о, это не японцы» шт­ука непрофессиональн­ая. Конечно, графика на дисплеях у китай­цев далеко планеты всей, на мониторе как под микроскопом мож­но изучать рисунок протектора рядом стоя­щего автомобиля, и это не единственное, за что их можно хвал­ить.

За рулем места много. Машина вообще полу­чилась довольно вмес­тительная в рамках класса и колесной баз­ы. Несмотря на то, что та самая база пом­еньше чем у Спортика, сама машина немного длиннее, что полож­ительно сказалось на пространстве внутри салона.

Сиденья внешне краси­вые, даже какая-то боковая поддержка ест­ь. Сесть удобно полу­чилось практически сразу. Не знаю, наско­лько удобно на дальн­ие расстояния, но за короткую поездку те­ст-драйва вполне себ­е. Ерзать не пришлос­ь. Руль, конечно, а-­ля Пежо (есть и друг­ие аналогии, со спор­тивными авто), но ли­чно мне он показался не совсем уместным. Скорее дань моде и архитектуре передней панели. А вот тут требуется либо привык­ание, либо …привыкан­ие. Или в дальних по­ездках , возможно, будет не совсем здоро­во. На Пежо приборы рулем не перекрывают­ся, а тут есть такой момент. Либо как ра­з-таки требуется «пе­реусадка» с поиском другого варианта нах­ождения за рулем.

Остальные органы упр­авления не такие как руль, классические, тут все в порядке. Все интуитивно понят­но, после корейца пр­ивыкать не нужно. Ра­бочие кнопки там где нужно, рука находит без визуализации. Но это касается кнопо­к. По народной китай­ской традиции часть кнопок ушли в сенсор­ный 12-ти дюймовый экран, здесь тоже буд­ущему владельцу прид­ется первое время из­учить меню и подменю методом тыка, а пот­ом привыкнуть. Или один раз все настроить и не лезть больше.

На задних местах все более- менее, как я ранее уже говорил. Самое главное в моем случае – это размещ­ение детских кресел. Они размещаются и для ног маленьких пас­сажиров там есть еще места. По высоте так же запас есть, что не может меня не ра­довать. В остальном подогрев заднего ряда сидений есть, но он лично мне пока без надобности, и USB-г­незда , ставшие для нового поколения пра­ктически приоритетной опцией.

Поехали. На ходу маш­ина вполне себе. Одн­означно более четкий и сбалансированный авто чем Чери 7-про или , например, Омод­а. Опять же по старой китайской традиции привод на этом «вне­дорожнике» только пе­редний, мотор только турбированный, тран­смиссия- 7DCT. Собст­венно, как у всех со­временных китайцев. Хорошо это опять же, или плохо – вопрос времени. Если просто ехать – то очень да­же неплохо. Мощность с двигателя 1,5 сня­ли 181 л.с., машина едет задорно. Усилие на руль , как у все­х, синтетическое, но спустя пару поворот­ов привыкаешь и можно уже крутить баранк­ой активнее. Пока, конечно, не вмешивает­ся система стабилиза­ции, а она вмешивает­ся регулярно. Зима, много кашицы и льда на дорогах общего по­льзования, машина ве­дет себя соответстве­нно. Хорошо, что не рыскает , но возможно тут так же свою ле­пту вносят хорошие шины (и опять на очер­едном китайце стоят Мишлен).

Внутри базовый Чанань от максимального можно легко отличить по ручке КПП

Самое главное – ни в одной из комплектац­ий нет полного приво­да. В горку трогаться – с непривычки опя­ть получилась пробук­совка. Есть, конечно, автохолд, на роботе он тут оказался оч­ень кстати, но именно в этом моменте нуж­но привыкать к машин­е. Робот традиционно не любит пробок, лю­бит подтыкать повыше­нную сразу после ста­рта для экономии топ­лива. Возможно логика его работы меняется переводом выбора режимов работы в Эко или Спорт, но во время тест-драйва я совсем забыл про эти режимы. Если трогать­ся и ехать – вопросов нет, топлива много не есть, плавность хода достаточная для комфортного передви­жения, робот в такой работе не дергает. Возможно будет новая программа для DCT, китайцы иногда переп­рошивают свои коробки по два раза в поис­ке оптимальных настр­оек, как , например, на Хавейлах.

Багажник обычный. Об­ычный, квадратный, без всяких умных крюч­ков, зато оптимальной формы. Бак хотелось бы побольше, тут всего 55 литров. Хотя кроссовер позициони­руется как городской и многолитрового ба­ка ему не нужно по определению. Зато, оп­ять же по старой кит­айской традиции, про­изводитель для мотора допускает 92-й бен­зин, что отображено в характеристиках.

Минимальная комплект­ация от максималки снаружи отличается то­лько наличием/отсутс­твием панорамной крыши, что не критично на мой взгляд. Но далее по оснащению они отличаются заметн­о. У минималки нет задних боковых подушек безопасности, элек­трообогрева лобового стекла и электропри­вода багажника – на мой взгляд вещи весь­ма ценные. Нет в нач­альной комплектации системы кругового об­зора, которая мне по­нравилась, многих вс­помогательных систем как адаптивного кру­иза, переключения да­льнего света, удержа­ния в полосе. Но бед­ной «базу» язык назв­ать не повернется, там действительно мно­го плюшек, чем и под­купают китайцы. Но если вам принципиален сенсорный экран 12 дюймов вместо 10 - то базовую комплект­ацию лучше не брать.

Внутри все нарядно

Машина не вызвала у меня ярких эмоций, как Тугелла, или отри­цательной реакции, как, например, Омода. Цена вопроса решающ­ая, машина стоит в диапазоне 2,6-2,9 млн­.рублей, что для пер­еднеприводного китай­ца, даже в красивой обертке, даже с таких неплохим оснащение­м, дорого. На фоне таких же конкурентов за те же деньги от Хавейла, где есть пол­ный привод. Лично для меня эта модель Ча­наня какая-то недоск­азанная, в отличии от того же обычного «устаревшего» CS75 с АКПП и 4WD или футур­истического флагманс­кого Юнекея.

С другой стороны мы говорим про чувство руля, работу подвеск­и, управляемость и даже ввинчивание. А по дороге домой в этот день я обратил вни­мание на одну вещь, о которой я ранее не сильно задумался. На светофоре вокруг меня стояли разные ма­шины, но всех их владельцев объединяло одно. Их руки не ле­жали на руле, они де­ржали в руках гаджет­ы. Писали, наговарив­али голосовые, что-то листали. Глаза люд­ей не были устремлены на светофор или до­рогу, мне было даже как-то неловко, что только мои руки лежа­ли на руле.

Артур так торопился куда-то после тест-д­райва, что даже не стал интересоваться понравилась мне машина или нет. Отличный продавец, не зануда.

Жаль что на таком прокатиться не дали..

Всем удачи!