Top100
Всем привет, продолжаем историю про мой 6,2 двигатель.
Сегодня заехал в сервис к ребятам в Шеви, забрать вещи из машины, а там разбор идёт полным ходом.
Ну а вечером прислали фото В двигателе внутри взрыв ядерной бомбы.
Причем смотрю на фото, и если мне не изменяют глаза, у меня американские вкладыши, а есть гипотеза сервисов что виной всему немецкие вкладыши…а у меня провернуло вроде маде ин usa, если я не путаю конечно
Да не увидел страшного, правда фоток вала и нету, а так ну провернуло вкладыши, ставь другие и на старт.
Насос масляный свое отходил .
Всё равно не чего страшного, обычная капиталка.
Не отчего куски не отломились же. Обычный и штатный ремонт.
Тут капиталка не такая как мы привыкли на нашемарках. Это на Жигулях были вкладыши номинал и ещё 3 ремонта. Тут если колено задрало - тотал, ищишь новое и вкладыши к нему номинал, шатунные шейки пострадали - привет новым шатунам.
На ЛР, изначально, вообще детализации не было, провернуло - купил шорт-блок в сборе. Потом туряки стали колено делать, но с вкладышами были траблы - ЛР не детализирует, подбирали по размерам.
Когда ЛР признал проблему, то лет через 5 выпустил вкладыши в номинал в свободную продажу. А когда народ научился коленвалы шлифовать - то еще года через 3 появились вкладыши "первого" ремонта. Причем отличались цветом маркировки - размеры сам измеряй и шлифуй под них.
Так и тут, скорее всего, проще комплектом в номинал закупиться всей КПГ.
Шорт-блок надо тащить, если есть уверенность, что он крайней ревизии. А если производитель поменял поставщика вкладышей, а шорт-блоки со складов старые барыжит, то хрен на хрен замена.
Тут самое правильное - список того, что в тотал и сидеть смотреть замены и ревизии. Вот тогда будет толк. Я, когда Дискарь взял, первым делом заменил масляный насос - уже тогда была 7-ая (седьмая!) ревизия.
Лёгкое гугление по ЛР дает: льющие форсы, разбитый демпфер и трещину в коленвале с завода )))) а на самом деле - никто не знает причину, как и тут.
Про лёгкое гугление можно статью написать, как фильтровать источники, но чето лениво. Там лююютый бред может быть вообще
Даже приьаскивая новый ДВС из США, его необходимо разбирать, доделывать и собирать...потому что новые ДВС из коробки ложатся на пробеге до 10 тыс км
Начал искать шорт блок, нашел движок в Иркутске за 2.5, уже не 3.5 https://baza.drom.ru/irkutsk/sell_spare_parts/dvigatel-cadillac-escalade-6.2-l87-114059256.html?ysclid=mahbp1t2ok742068403
А мне кажется, что шеви-плюс с нихера лям хочет прикрутить, ну нашел в Питере за похожие, а вообще пусть топикстартер ищет, ему надо
Шевиплюс ищет - Шевиплюс потом ответит. Именно поэтому я всегда запчасти и расходники беру там, где их ставить будут - чтоб потом спалось спокойней.
Нет, скажу так, в России на данный момент они самые квалифицированные. Более того, они сейчас в условия санкции делают даже то, чего в США не делают
А у вас разьве колено не наплавляют до заводского размера?
Вроде не в лесу живете, столько заводов и простою реставрацию не можете сделать.
Наплавляют. А еще я по работе для ремонта пресс-форм раз, а то и два в месяц вожу на наплавку ремонтные детали. И я ни когда не поставлю в современную машину колено после наплавки. Это удел больше грузовой техники с малыми оборотами и более свободными допусками.
А тут на мерсе грузовом на V-6 моторе наплавляли и отходил больше чем до наплавки.
Про дизель да согласен
После того как по всей маслосистеме гоняло стружку смотреть надо все. Стружка могла и шейки распредвалов повредить, про насос ты сам написал.
Очень может быть. Да ещё плохо., что при осмотре все не обнаружить возможно. Я вообще в шоке от такой поломки. Стереотип американских движков, сделанных с запасом силен. Не иначе как Роман не скажет негры подключились мастера хохмить, петь танцевать.
А после одной шейки коленвала масло опять через фильтр проходит и в другую шейку?)
После такого задира, мотор полностью в разбор, все промывать и продувать. Шатуны где вкладыши провернуло сразу в чермет.
После фильтра масло идет под давлением в магистраль, вкладыши потянуло, стружка пошла по магистрали внутри вала и так понятно.
Да я не увидел там катастрофического задира и посиневшего вала, ну потянуло вкладыши от масляного голода, от этого стружка в масле , естественно всё разбирается моется замеряется, частично выкидывается, да и делается, что там какие космические технологии или чего там особенного?
Шатуны блоки пробивали и делали и работали, а тут не перегрева не обрыва , а жути уже нагнали.
Так эти задиры при реставрации убираются путем наплавки и потом шлифовки в заводской размер.
классическая картина как в песне Дельфин и русалка: нагруженный мотор, узкие шейки коленвала и масло 0в-20 - не пара, не пара, не пара, в данном случае не пара трения. На Лендроверах ровно та же проблема на 2.7 и 3.0, а на Пежо ее нет потому что машины легче и масло более вязкое. Б/у мотор воткнуть и в добрый путь, этот ремонтировать нет смвсла
Согласен.Это как из фразы Воланда из Мастера и Маргариты про свежесть рыбы...нужна именно первая..))
Недолго поддон открутить и проверить целые ли вкладыши, а потом на авторынок, там Любы еще водятся, хотя, стоит признать, каждое ее следующее авто хуже и дешевле предыдущего
Я бы не говорил так уверено за Пежо. Лично наблюдал за капиталкой их дизеля с тем же гимором.
ЗЫ После капиталки продолжает движение.Т.Т.Т.
Пежо занимались моторами 1.4 - 2.0 HDi, там ничего похожего и близко нет. "Железо" дизелей 2,7- 3.0л проектировал Форд, про версию 2.2л точно не знаю.
Там вроде основная проблема с цепью 7мм, которую все меняют на усиленную 8мм. Вообще, похоже мотор не самый удачный. Я его даже не рассматриваю к покупке, в отличии от бензинового 1,2 с ремнем в масле, который мне давно нравится.
Я и сам сижу в форуме GM, у них как раз все грустно, они просто меняют двигатели))) а что внутри хз, есть люди, у которых 4ый двигатель за 50 тыс миль))
Это офигенная шутка))) надо амерам ее рассказать)) там вроде руководитель GM, бывШая кадровичка, амеры не прям активно поливают)
Недавно тут смотрел ролик про Ниву Спорт, как из убогой обычной Нивы можно, оказывается, сделать еще хуже. Задние продольные тяги там меняют по принципу GM, то есть понятно что они хлипкие, но запас то есть еще на складе
слабо себе представляю как ты потом вырастишь себе уверенность даже в сделанном моторе и снова поедешь на дальняк.
Да и продавать - потенциальная уадитория уже в курсе этой проблемы в большинстве своем.
В трейд ине только спрашивать ничего не будут, если она сама и без ошибок заедет на осмотр.
в салоне Танка с удовольствием возьмут в обмен на Танк 700. Фишка покупки этого авто б\у в РФ с таким мотором это то, что ты новый за нормальные деньги уже не привезешь. Но с такими прооблемами проще его свапнуть даже на 3-х литровый дизель от ЛР
Кстати, мне не НРА! Как и 400, и 500. У них норм получилась одна модель Т300, и ту уже начали портить своей внутрянкой.:)
Там, помимо салона, уже мотор полностью алюминиевый в рестайле и АКПП не ZF, а их собственной разработки. Т.е. вопрос о целесообразности покупки после такого рестайла встает довольно остро.
Все мировые автопроизводители в ходе рестайлинга проводят багфиксинг и вносят улучшения.
Наши жадные хитрожопые братья - а давайте под соусом обновления увеличим маржу, сэкономив везде, где можно. И ведь народ побежит брать рестайлинги, т.к. модель новее, а цена осталась прежней.
Но этот фокус работает лишь один раз.
Читал, что по просьбам телезрителей к нам не будут поставлять новый салон с квадратным бубликом и экраном. Типа, у русских другие приоритеты. Но движок от Хавала, коробка от Т500 и алюминивые рычаги ничем не лучше. Замеряли рестайл сливает дорестайлу минуты 2. Бэху на светофоре уже не порвать, Газель — не интересно :)
И оставить его себе на всегда, свапнутый который сделают через жопу в очередном мега Форумном сервисе
Да нее, в целом то проблема поеятная, плюс после ремонта в Шеви уже есть те, кто проехал 60-70 тыс км без проблем, а значит до третьего года докатаю)
Это подорожник из серии вкладышей с замками на Лендровере - все равно рак 4 стадии, но в больнице по ОМС дали парик и пудру
Проблема в том, что никто не знает истинных причин.
Ещё есть парень, который пытается поставить мотор L8T, этот мотор миллионник, и стоит всего 8 тыс Долл в сша
я думаю производитель знает, но скрывает. Это если сейчас признаться что новый мотор слишком облегчили, получается нужно перепроектировать низ мотора, усилив опоры коленвала, запустить его в серию, проверить, а потом отозвать 1 млн уже проданных авто и поменять им мотор. Это банкротством пахнет
Скорее всего знает. Потому что после 01.06.24 моторы перестали ломаться. И отзыв идёт только на машины до 01.06.24. так что что то они там прячут..
Он точно должен понимать что потом ее никому не продать , ну или только если менять на стаю бездомных собак или вагон навоза
Я думал здесь тулят.
Но и у нас закон трактуется по разному в мрэо через дорогу. Тут смотрят - тут не смотрят.
Но свапнутое любое что то для меня лично как соленый арбуз: прикольно, но на вкус гавно
Ой, Вов, все кто глубоко в теме как правило дрочные нищеебы, которым надо дешево. Слабо себе представляю даже тебя, которому предложат такую тачку со свапнутым мотором.
и даже не в том что это будет криво.
Обслуживать эту машину никто в своем уме не станет, кроме того кто свапал.
А хреновый контакт после свапа даже в пайке, а не скрутке рано или поздно вылезет и подмигнет фарами очередного эвакуатора
Дык тут же вопрос не свапа от непонятного или другого производителя, тут свап GM, мотор, от тяжёлых пикапов, который по сути такой же как мой, только чугунный, и без системы отключения цилиндров, и под 92ой бензин..этот мотор у них идёт на тяжёлых пикапах и автобусах)
Вов, так я же не о том, что там нужно переделывать крепления и опоры двигателя. Я об всей многочисленной электронной требухе, которая должна сохранить свои функции, а не моргать чеком в дороге. А это у тебя весьма сложный аппарат. И все как обычно закончится криво.
как то пришлось расстаться с дизельной инсигнией из за конструктивного косяка маслонасоса, потом с бензиновой из за гремящих поршней толщиной с пуговицу, да и при всей любви к диско оставил эту затею и возможность менять колено кому то другому.
Ибо из богатого автомобильного прошлого был сделан вывод, что даже за большие деньги и в самом- пресамом форумном сервисе скорее всего сделают гавно и криво. И либо ехать красиво, но с вероятностью - ехать не долго и очень дорого, или чуть помедленней и потеснее, но на проверенном агрегате и желательно с гарантией.
После такой поездки на 2 эвакуаторах я бы сел в машину только один раз - чтобы ее продать, с ремонтом или без - в зависимости от финансовых раскладов.
Ну так они все что можно испортили после вектры за редким исключением. От коробок, которые ложатся через 100 до теплообменников с мембраной от презерватива.
Вазик недавно удивился что подвесной подшипник не детализируется за кардане в полноприводной Инсигнии.
"Вазик недавно удивился что подвесной подшипник не детализируется за кардане в полноприводной Инсигнии."
Потому что не ломаецо?))
Не поверишь, но сочувствую. А с Эмиратов нельзя что-нибудь с разборки притащить? Там же этого многолитрового добра хоть жопой ешь. И везти недалеко
Лёш, тут ведь притащить не проблема, проблема с том что они даже с коробки встают колом через 10 тыс км, и его надо новый разбирать допиливать и собирать заново. Как раз проще тут уже пересобранный взять.
Они есть, их много, ценник 1,6-2 млн
Если тачку всë равно продавать, то лучше самый дешëвый вариант. И в трейд ин спихнуть проще реально. У меня тоже Тойотка резко запросила больно дофига. Сдал по низу рынка, причëм они видели что брали. Думали сутки в двух салонах. Но согласились оба:)
Я так надолго не загадываю
Через полгода может доллар стоить под 120, а может их вообще отменят. Резать лучше не дожидаясь перитонита. В любом случае: удачного разрешения проблем:)
Володь, масляный насос не 2-х ступени имеет в работе? На ваге придурки придумали такой насос и внедрили в угоду зеленым.А вся засада в том,что на малых оборотах почти всегда случается масляное голодание,пока не включится 2 ступень,а она включается при определенных оборотах(у вагена примерно 3200-35000).Умные люди отключают одну ступень и насос качает как надо (как раньше качал)т.е.с увеличением оборотов качает больше, может такую же х....ню и пендосы тоже себе внедрили.
О какой то там да, многоступенчатый, но проблема с том что никто не может отключить ступени
Я подумал,что про букву R и цифры.
Какая то внеземная нанотехнология,сперва отлить красиво,а посля доделать фрезой на "коленке".)
Так получилось, я не специально)) но сервис очень клиенториентированный, директор сервиса в свой выходной нашел несколько разных вариантов, от варианта ремонта моего, контрактников нескольких и новый ДВС..решили идти по варианту нового, а мой продать на запчасти)
Аова, я не верю всем этим форумным сервисам, ну ты и так знаешь уже за много лет почему
Знаю, но это все таки другой сервис, они такие вещи делают, от который народ в США в ахуе)
Ну дай бох, мы уже давно здесь между собой без корейской собаки за пазухой в шаверму что будем жрать
Но, кстати твой подход я полностью разделяю, наверное это наиболее верно - не нищеебить. Правда
Масло не было смысла, оно сгорело, там по сути отдавать нечего. Когда двигатель разобрали, вонь стояла на весь цех)
Самое правильное, но вот вопрос. Никто же ничего не возместит, даже если там подсолнечное
Это только потому что это Вова, в другом месте налазиваются интимные связи с эвакуаторщиками
колено живое?
Дефектовку провели уже полную?