Бортовой журнал Genesis G80 2.0 AWD (2017 г.)

Всем привет ! Пару дней назад здорово потеплело, а значит пора уже обуться в лето. Тем более, что следующие пару недель будет отпуск, а значит никуда в остатки снега и льда на авто не поеду. Также поменять шины хотелось ради интереса, посмотреть будет ли G80 еще тише. Как выяснилось, не все так просто) Ездил прошедшие три недели на зимней липучке Хакка R2, и по факту это очень хорошие покрышки — автомобиль на них был максимально тихий и мягкий. Ездить одно удовольствие, дорогу держат отлично, никакой колеи на трассе не боится, все неровности проглатывает, в салоне тишина и покой. Размер штатный 245\45\R18:

Достал "подарок" Рольфа — комплект летней Хэнкук Вентус Prime 2, резина фактически новая, протектор отличный. Доехал днем до ближайшего шиномонтажа, 25 минут и готово. Настроился на "лето", поехал и…стало шумнее. Появился не очень приятный гул от колес, на скоростях свыше 50 км\ч. Если ехать в этом пределе, в салоне точно так же, как и на Хакке. А дальше гул. Вроде не сильный, не раздражающий, но он есть и мне это не нравится. Удивительно даже, ибо в прошлом году на Гранде также стояли летние Хэнкук Вентус, и там была тишина + мягкость. Возможно, тут дело в профиле — R18\45 против прошлогодних колес R20\55. Что касается мягкости, то с ней гуд - все практически точно так же, как и на зиме.

Я традиционно ставлю 2.3. Несмотря на то, что эти Вентусы пошире, 255 против 245, устойчивости не прибавилось. А вот шум стал сильнее, может тоже и из-за большей площади соприкосновения с дорогой. Как бы там ни было, смена шин меня не обрадовала, как я на то рассчитывал. Поэтому ради эксперимента поехал пробовать шумоизоляцию арок. Двери и пол у Дженезиса и без того отлично зашумлены, утяжелять машину не хочется. Шум в салон проникает именно со стороны колесных арок. Поехал снова рядом на Химиков, на шумку. Сделали обе задние арки, в которых подкрылки и так с завода уже войлочные - поэтому под изоляцию только сам металл. А передние у них сделать не получилось, так как не смогли открутить защиту, под которые загнаны нижние крепления локеров.

Ломать или резать ничего не хотелось, поэтому в итоге передние арки отложили на тот момент, когда будет время заехать в ближайший сервис на демонтаж листа защиты. Установлен на тучу креплений, просто так не открутить и тем более вручную не отогнуть для освобождения локеров. Ну ничего, все равно на ТО к 105 ткм ехать. По шумоизоляции говорят, полный эффект от 2-х слоев изоляционного слоя на задних арках и 3-х на передних (с учетом доп слоя на локеры) достигается примерно через двое суток, вот и посмотрим. В целом же, автомобиль все равно комфортный для своего класса. Мне всегда хочется еще тише, надо будет попробовать таки для сравнения Lexus ES...

Брать еще более крупную баржу вроде G90, K900 или S-класс смысла никакого, габариты и так недетские. Плюс, класс выше все-таки для отдельного водителя и поездок на втором ряду. А мне нужен автомобиль для себя. Если после полной шумки арок нынешнее "лето" все равно будет гудеть, подумаю просто о смене резины на максимально тихую, надо будет поискать. С Хенкуками странная история: у меня они были на нескольких авто прежде, вроде никогда не отличались грохотом и жесткостью. Наверное, дело в 45-ом профиле. На G80 спокойно ставятся на 18-е диски 50-е шины. Владельцы говорят и про возможность поставить 55, но думаю, там уже с выворотом колес будут проблемы.

Может конечно еще Хакка зимняя настолько хороша, что после нее большинство других шин сразу кажутся слабее. Но по большей части, это уже мои придирки, всегда хочется что-то лучше, а не хуже. После переобувки и частичной шумки устроил полную мойку, несмотря на дурацкую грязную погоду. Чистый Дженезис — классный Дженезис, корейцы постарались сделать этот кузов пропорциональным и без обилия хром-вставок. А те, что есть, не глянцевые, а с матовым оттенком, причем хорошего качества - не цветут и не ляпаются. Внешность у авто строгая, и на 18-х дисках он не кажется раздутым да громоздким, вид то что надо. Продолжаем наблюдения)