Здравствуйте, Автомаркетовцы.
Да, вопрос в названии темы. Отчего выходит из строя модуль зажигания. Ее причины?
Мой полетел на 83 -м тысячи пробега. У подруги, (только вчера с сервиса, у нее Мокка автомат 140/1
,8) на 87-м тыс .
Свечи??? Может быть такое?
По регламенту менять 60-тысяч.
Да. Мне просто интересно. Модуль зажигания полетел на обоих авто почти в одно время. Мокка - автомат(1,8/140) и Астра GTCмеханика (1,8/140)- Вернее по пробегу.
У меня за три года эксплуатации, у подруги за четыре. Но пробег то почти один. Т.е меняли в 60 тыс. И полетели после 60-ти почти в одно время - модули.
Честно, не искала ответа там. Мне хочется услышать, что скажет http://avtomarket.ru/users/hc007/
Очень четко тогда обозначил ошибку. У меня есть некоторое подозрение. Но я не профи, и голословно напраслину не хочу озвучить.
Нюансы с модулем действительно есть.
Эксплуатация свечей с увеличенным межэлектродным зазором.
На Астре "Н" 1.8 штатные свечи обычные, никелевые и ни о каких 60 т. км межсервисного пробега и речи не может идти.
На своей Н-ке меняю свечи раз в год, получается 15-20 т. км пробега на них. Зазор в свечах отличается на глаз от новых раза в два. Модуль родной при пробеге >120 т. км.
На J-ке поменял свечи сразу после покупки авто, несмотря на заказ-наряд от ОД о недавней замене свечей зажигания. Свечи были в плачевном состоянии... Через месяц накрылся свечной наконечник (совпадение?). Поменяли его по гарантии.
Мы меняли первый раз на 60 тысячах. Далее спору нет. Я давно для себя уяснила, что все что менялось - выходит из строя гораздо раньше чем при покупке. Те же колодки.
Теперь и ждать не буду, по вашему опыту буду тупо менять после 15 тыс. Наверное при условии эксплуатации - Пробег и время.
Я такую детальку еще на Зафире 2001 года менял. Мотор 1.8. Говорят, что свечи виноваты
Мои подозрения похоже подтвердились. Ставил один и тот же мастер.
Только в этот раз на Мокке он ( Он плохо отзывался про оригинальные свечи)
А мне поставили оригинальные свечи. (не он ставил)
Не логично : свечи оригинальные, а финал тот же...
Таки это частая проблема/модуль - ,,болезнь''(
Не обязательно за новый переплачивать, наверное ?
ЗЫ. Модуль в 2011 г. стоил 8 т.р....
Свечи менял один и тот же мастер. Они полетели на наших авто одновременно.
Мои подозрения,что свечи были плохие. Ставил тогда не оригинальные.
Вот модули и полетели. Я в этот раз поставила оригинал. Подруга опять у него ставила - не оригинальные.
Модуль сейчас стоит на наши марки - 15 тыс.
ЗЫ. Дуры доверчивые...Все!!!К этому мастеру ни ногой!
Меняйте свечи раз в 20-30000 максимум и модуль ломаться до 150000 не будет. Дело даже не в бензине, дело в том что свеча просто изнашивается причем неравномерно,и растёт нагрузка на модуль, такая же история с воздушным фильтром и дмрв.
Я на всех машинах сразу заливал всю электрику силиконовым спреем из бллончика, и никада не было проблем с высоковольтными проводами. Это надо делать каждый год осенью! Прям все залить - провода, блоки, катушки, наконечники и т.п..... Реагенты кругом на дороге!
Ну конечно сам!!!)) Делов на две минуты) Верхнюю пластиковую крышку снять и вперед. Она ничем не крепится. Заливал все, что видно. Я ваще-то ВЕСЬ моторный отсек силиконом обрабатываю. Особенно трубки кондиционера, которые у многих гниют от реагентов.
У меня вот перегорела лампа ближнего света в авто на 82 тыс пробега. Посмотрела как на ютубе дяденька менял ее - сама захотела сделать.
Но вот страшно чего то. А там так все просто...Снял крышку аккумулятора, вытащил трубку бочка омывателя - и вот тебе крышка к той самой лампе - крути - и меняй. Но!!!Хочется впервой участия сторонних-знающих лиц.
:))) есть достаточно высокая вероятность, что если Вы поедете на сервис, то тот "мастер", который возьмется Вам помогать, именно на Вашей модели авто это будет делать тоже впервые :)))
попробуйте сами, главное - без приложения грубой физ. силы, чтобы не сломать что-нить. Помечать маркером положение всяких крышек и заглушек, чтобы потом проще на место вернуть (ибо крепежные элементы на круглых деталях часто несимметричны). В конце концов - никто не запрещает ехать на сервис потом, если самой не получится.
Да там все просто. Даже дочь не сведущая в этом вообще никак. Сказала - мама, давай я тебе сама поменяю.
Но я не про лапу - это мелочь. Меня блок волнует.
Она ничем не крепится
не стоит так сразу, про всех :)) а то кто-то поверит и давай её тащить напропалую, сломает... у меня, например, она винтами прикручена. Кстати, у меня никакой грязи под ней нет - за 7 лет легкая пыльца кое-где и всё.
Выше ответил.
А так, готовься в ближайшем будущем к замене прокладок маслоохладителя, если ещё нет симптомов.
Замасливание передней стенки блока цилиндров. Запах горелого при движении.
Запчасти + работа ~8000 руб. в зависимости от того кто где будет производить ремонт и покупать запчасти.
Да ладно? К 100 т. км у большинства эта болячка приходит. Вот это действительно болезнь - слабое звено.
Не каждый день происходит эта процедура.
Конструктивный просчет уже не исправить(
Придется решать проблемы по мере их поступления и откладывать денежки...
Может и пронесет. Буду надеяться - эта ошибка не проявится в авто от 2013 года.
Но быть на чеку.:-)
Почему болячку то не решили? Проблема то тянется с 2007 года, если не раньше...
Тоже мне, конструктора.
Я не конструктор, не знаю.
По мне так это крайне неудачное решение с маслоохладителем, который расположен за катколлектором, в самом жарком месте с трудным доступом. Система охлаждения от масляной системы отделяются тоненькой резинкой, которую постоянно жарит коллектор. Мало кто способен это выдержать.
Система охлаждения от масляной системы отделяются тоненькой резинкой, которую постоянно жарит коллектор.
Проблема вылезет скорее всего в летний период.
Да ладно. Классное автошка!!! И не потому, что оно мое. Честно!!!
86000 пробега за три года. Мелкие две поломки по гарантии. Даже и без гарантии, мне бы обошелся дешевле без ОД-ешников.
Катаем и дальше. Зачем менять шило на мыло. Тут объезженные "парни" чувствуешь их дыхание. Чего ж желать лучшего-то. От добра - добра не ищут.:-))
Все!!!Они будут работать и дальше.И очень долго. Далее дело вкуса - насколько хочется пересесть на новое авто.
при 186 посмотрим его надёжность ) у сестры версия помощней турбо , посоветовал избавляться к 100 тысячам )
Я за простую комплектацию.
Все должно быть просто как лом. Против лома нет приема:-)))
Кстати, на Мокке фары-ксенон - стали глючить. "Проще продать "сказала подруга,чем 20.т. платить за нее -за фару.
А вот мне не нужно. 250 рублей и вуаля. Да и сама наверное попробую, как в том ролике, что выше.:-))
Из-за рукожопых официалов:
1. Переборка двигателя;
2. Замены турбины;
3. Замена рулевой рейки.
Перестал обслуживаться у ОД, закончились проблемы...
Скоро так будут говорить и про относительно новые любые ино ((
Пока же своей ,,надёжностью'' засветился Мерседес...(
Поправьте, если ошибаюсь)
А180 удивил. Денег не мерено потрачено. А парень "сдулся" и сорока не стукнуло...
История с мерседес,точнее с коробкой,довольно темная,где владелица толком не знала.какая у нее коробка,приведя в пример абсолютно другую.
Ну МКП и АКП она же не перепутала между собой?)
А остальные ,,тонкости'' - для искушенных ,,технарей'' :)
Смысл ей было делать вброс ?...
Да и Роман из Питера не в восторге от а/м...
А сколько ещё молчат?...
Статистики нет, а тенденция есть((
То что сломаться может любая машина,абсолютно любой марки,никто и не спорит,по поводу того же Мерседес,сейчас езжу на авто данной марки(с очень большим удовольствием)прошлая была той же марки,в семье еще GL,предпосылок к тому,чтобы быть не в восторге нет))
Да я вот тоже катаюсь и радуюсь...
И пресловутая ДСГ хлопот не доставляет ( ттт )
И новый/другой а/м хотела бы с ДСГ, тоже не сухой только)
Так что и к поломкам Опеля привыкать не стоит : повезёт/не повезёт)
эт тебе с мерседесом надо смириться ))
А опель отличные машины делает, не то что не ломается - повода избавиться найти не могу! )))
ээээ. Это Опель жены, на котором она по дворам ездит, а если чуть подальше-такси берёт, как ты сам тут писал?))) Там наверное и пробег серьёзный...
про него. Машине 7-й год, пробег 50к. Если б ездила на ней чуть чуть загород - пробег был бы больше за это же время, уверен все было бы плюс-минус так же.
Напомню свой вопрос. Он для меня важен
Модуль зажигания полетел на обоих авто почти в одно время. Мокка - автомат(1,8/140) и Астра GTC -механика (1,8/140) - По пробегу.
У меня за три года эксплуатации, у подруги за четыре. Но пробег то почти один. Т.е меняли в 60 тыс. И полетели после 60-ти почти в одно время - модули (плюс 20-25 тыс)
Так вскройте и посмотрите, на СААБах летел какой то конденсатор что ли (не буду точно врать) и пайка трескалась, так что по большому счету програмированный износ, зависящий может быть только в сторону уменьшения от частоты смены свечей
очень критичны к малейшему перегреву,который происхрдит как раз по причине указанной автором,смерти электрон ки
Модуль зажигания - это электроника?
Здравствуйте, товарисчи
Хочу вот узнать Ваше мнение, ситуация следующая:Машинка Corsa 1.2, МКПП, 2008 года, всю прошлую зиму заводилась с полпинка.А в эту зиму начались косяки (при пробеге 28 т.км): один раз не завелась после ночёвки при температуре -20СДвигатель крутит очень бодренько (благо аккум хороший), но вообще абсолютно не схватываетсяВыкрутил свечи- закидало, поменял на те, что были под рукой (неоригинал), завеласьПробежала 1,5-2 т.км. и сегодня (-8С) опять не завеласьПо отработанной схеме: достаю свечи- опять залитые, меняю на новые (опять таки неоригинал), но теперь не помогает!Отбуксировал в РРТ, посмотрели, говорят модуль зажигания накрылсяа стоит он около 8 т.р.причём по гарантии менять отказываются, ссылаясь на неоригинальные свечиа теперь вопрос: мог ли модуль зажигания накрыться из-за свечей?Не надо " бычить " на Опель!)
На предыдущей Вектре модуль менял на пробеге 220 тыс. Пробило катушку в 1-м цилиндре. Поменял на качественный неоригинал за смешные по сравнению с оригиналом деньги. Продал авто в полном ажуре с пробегом 303 тыс.
На Антаре уже 206 ккм. Хотелось бы на АМ найти другое авто, у которого за такой пробег все нормуль) (ттт) )))
Не знаю,может мне повезло,одна за одной две Астры,правда Н-ки,на первой проехал немного,дтп,на второй 4г)
Да вроде про Опель особо негативно не пишут. Хорошая машина с возможными слабыми местами (как и у всех). Глобальных косяков нет(только вроде жаловались на 1.4т-140лс). Продавались у нас всегда хорошо.
Если серьёзно - жаль , что у такой фирмы,с наработкамии хорошими произвоственными традициями, не сложилось с владельцем. Как пасынок у GM...Дурацкая маркетинговая политика и прочие просчеты довели Опель "до ручки" С новым владельцем тоже не понятно. Как он будет холить и лелеять прямого конкурента??
менять по регламенту каждые 60 тыс - это сильно(
.JPG)
у меня съемные
полетела далеко за 200 и то только одна (ттт) - есть в журнале описание излечения проблемы
в твоем случае жаль что так не получится - только новый покупать
Все уже поменяно и по гарантии. 83 тыс пробега. У меня полетело два цилиндра.
200!!!Это сильно конечно.
У меня полетело два цилиндра
на пежо 206 полетел где то на 150
что касается замены - важно что бы при замене катушки - силиконом обработали примыкающую проводку (( со слов сервисменов клубного сервиса пежо - если нет - то летит через пару месяцев (мне по гарантии меняли у них (гарантия при условии покупки з/ч у них - три мес.) нерадивый подмастерье или был не в курсе - или поленился))
и что на пежо и что на опеле симптомы были одинаковые - при тапке в пол машина не ехала - только при плавном нажатии
клубный сервис в Питере найди и делов)
а вот кстати чел интересуется катушкой
у меня по сложным вопросам два таких - Опель и Сааб клубные сервисы
Помочь не смогу, т.к по гарантии меняли.
А все з/ч по гарантии не отдаются а отправляются в GM.
Свечи на двигателе 1,8 XER ходят 30 тысяч. Далее уже начинается лотерея. Медный электрод на родных свечах именно из-за особенностей данного металла достаточно быстро угорает и срабатывается, тем самым увеличивая зазор свечи. Что происходит когда зазор становится больше штатного? Для нормального искрообразования нужно подавать больший ток на катушки. Это приводит к их пробою. Уверен, производитель прекрасно знает, что свечи должны меняться чаще, но для компании, которая из года в год терпит убытки, намного выгоднее продавать новые катушки, нежели новые свечи. Также компания Опель прекрасно знает о проблеме некачественного теплообменика на своих двигателях 1,6 и 1,8 XER, из-за которого моторное масло попадает в антифриз. Но опель продолжает использовать дефектные по конструкции теплообменники и по сей день. Ведь новый теплообменник стоит 10 тысяч, а вместе с ним владелец автомобиля пару раз сменит антифриз и заменит убитый электронноуправляемый термостат. Того минимум двадцатка. Это если он потом не запорет двигатель из-за заклинившего термостата. Как это ни печально, но дефекты у данного производителя заложены на стадии проектирования. Для всех несогласных, сам лично столкнулся с проблемой пресловутого теплообменника на третий год эксплуатации авто и на пробеге чуть более сотки. Увидел конструкцию изнутри и просто опешил насколько предсказуема данная поломка. Свечи менял раз в 30 тысяч, потому сия проблема меня миновала. Мой лучший друг все делал по регламенту и в результате на 80 тысячах заменил катушку зажигания и к сотке пробега имел масложор на двигателе. Понятно, что это просто бизнес. Ведь в компании из Рюссельхайма трудятся тысячи людей. Кто же кроме конечного потребителя должен оплачивать их "гениальный" инженерный труд...
Точно 60. Сейчас скрин сервисной книжки не сделаю - машина продана. И вопрос данный пережеван на всех опель форумах.
((
Гарантия кончилась и .... понеслось?
Жаль.
А точно - модуль?