Поменяли прокладку под клапанной крышкой, пока всё хорошо, но мастер сказал что долше года новые прокладки не служат. Сломалась головка одного из болтов крышки при откручивании. Хорошо что был на сервисе, было чем нагреть и открутить, я дома не смог бы.
У меня пробег на момент замены этой прокладки 167000 км, мастер сказал что это эффект от масла ROLF на которое я осенью перешёл, мол очень хорошо моет. А после Опелёвского масла, по его словам, там под крышкой очень много "сгустков и отложений".
Рольф если постоянно лить сожрет попутно еще все рти(все не металлическое),были отзывы людей от этого масла.Слишком много эстеров это зло,они нужны зимой и только диэстеры.
Очередной мастер-сочинитель. Менял прокладку клапанной крышки после 120 тысяч на опелевском масле. Под клапанной крышкой чистота была идеальная. Замена масла производилась через каждые 8-9 тысяч км.
Может ли загрязнение зависеть от того оригинальное Опелёвское масло или сделанное в России по лицензии?
Я всё время покупал опелевское масло с европейским артикулом. Говорят, что в России такое масло делает Лукойл. Вряд ли с ним тоже будут проблемы.
Вот такое масло льёт знакомый по гаражу в свой Опель Зафира 2.0(200л.с.)уже много лет.Движок идеально на нём работает,пробег за 200 т.км.
Отчего интересно прокладки служат недолго? Не качественные? Мне понятно когда были Жигули, - на них нужно было периодически снимать крышку и регулировать клапана. Ещё на американских GM больное место было - прокладка головки блока, - некачественные прогорали. А на японских машинах с 1980-х годов никогда не было проблем с прокладками. Был мой рекорд Ниссан Максима с V6 пробежала под 450 тыс. км, - и ни разу не пришло в голову снимать крышки клапанов, и озадачиваться прокладками. Как на заводе прикрутили, так и ездила. На других разных машинах с 100 - >200 тыс. км независимо от пробега тоже ни одной прокладки нигде не меняли, ничего не отсоединяли.
довольно таки чисто под клапанной крышкой , у меня на корсе ппц был когда я ее забрал на пробеге чуть более 80 т км