Бортовой журнал Volvo 740 2.3 (1991 г.)

Вчера была предгрозовая суббота, и, очнувшись, в 11 утра предвкушая безделье на весь день, глазами в объеме комнаты была выделенна головка блока цилиндров от вольвы, валяющаяся там уже пару месяцев. Предыстория была такова: моя родная ГБЦ стоящая на машине уже давно подтекала маслом (перегрели еще ранее), давно подтекал антифриз от помпы, давно подстукивали клапана и давно сносились демпферы на толкателях. Последей каплей в огонь было то что от последней замены масла в июле, на днях было обнаружено что масло бездумно сожрано или просто вытекло, что уже предрешило дальнейшую судьбу сего агрегата. Со времен мопедов исповедую одно правило: всегда иметь запасной двигатель или иной агрегат. Сломал - отковырял - запихнул другой - и едь себе дальше. Руководствуясь этим соображением, еще в мае месяце я двинулся на разборку за живой ГБЦ. Опустошив весь гараж с головками, обмерив все что можно линейкой, щупами и почти уже достав микрометр (который мне подарили только неделю назад) - нашли две головки, одну с хорошей начинкой, другую просто нормальную. За обе - 3 тысячи рублей. Затем одну я распотрошил что бы удовлетворить свое любопытство, набрал на них всех необходимых резинок (оригинальных), типа маслосъемников, демпферов и сальников и отправил все это дело в Пушкин в Аграрный университет на очень секретную кафедру, где занимаются переборкой и прочей правкой очень дотошные пожилые мотористы.

Вышло так:

1) ГБЦ - 3 000 р 2) Запчасти которые докупал сам - 3 000 р

3) Весь перечень работ, опресовок и прочего - 6 500 р.

А народ по 15-20 покупает старые головы тем временем =) Хотя чего говорить, в отпуске, я в Леруа Мерлене сторговал линолиум, где нам написали 5 метров, а продали 9. Перечень того что сделано: 1) Правка седел под клапана и клапана 2) Притирка 3) Замена направляющих 4) Замена резинок 5) Отмывка (головка реально стала НОВОЙ)

6) Зазоры 7) Правка задира РВ

8) Шлифовка

9) Возможно что то еще, но уже не помню. Вчера, напомню, в предгрозовую субботу, ВНЕЗАПНО было решено пойти и все это поменять, да еще и успеть до грозы. За 5 часов мы уложились, начиная от подойти к машине и слить антифриз, заканчивая завести и бежать под начавшимся дождем домой. Предпоследняя ночевка ГБЦ у дивана дома:

Еще фото как оно выглядело до:

12 часов дня, я вываливаюсь во двор и начинаю сливать антифриз, ювелирно выведя патрубок расширительного бочка в прогнившую дырку под аккумулятором. Затем откручивается все что можно открутить, снимаются ремни, натяжители, коллектора и т.д. Думаю особого смысла в этих описаниях нет, кому понадобится - всегда помогу в ЛС. Цель сего поста сугубо ознакомительная, ибо я уверен: полно людей которые просто любят смотреть на то как ремонтируют какую-либо механику.

Спустя полтора часа уже снято все кроме головки. Подкатил страждующий занять свои руки Алексей (ранее в посту о конвертере лямбды он участвовал в роли программиста, теперь же он решил почувствовать себя автомехаником), который в скорем времени себе хочет купить машину и собирается набратся опыта. На фото уже ГБЦ снята. Народ проходящий мимо застывает в УЖАСЕ. К слову, т.к. мой двор пережил уже не одну смену гбц, и даже силового агрегата в сборе, все делается крайне чисто: антифриз капнуло пара капель, масло же - не пролили ни где - сразу положили ее на картонку найденную в ближайшей мусорке.

Процесс идет: нагар на поршнях не сильный, но поршни ходят - зазор между стенками что то около 0,3-0,5 мм, не спроста же всегда на холодную слышно как бьются юбки поршней. Предварительно, кстати, мотор помыли на мойке за 500 рублей. Сильно это не помогло, но в цилиндры мы ни чего не уронили. Смотрим плоскости, очищаем делаем памятные фотографии. До нас, по ходу, агрегат еще не вскрывался.

Рядышком загнездилось пару досок - заюзали их для того что бы складывать инструменты.

Старая ГБЦ и новая. И Алексей - чистящий свечи. Дочистил до нового состояния поди =)

Солнце освещает полосой двигатель, вокруг тень - сегодня природа на нашей стороне, значит успеем (а ведь и успели).

Установка, смазка болтов моторным маслом и протяжка динамометрическим ключом. Все как в книжке, в два прохода и с доворотом на 90 градусов следом. Ваш покорный:

Установлено, теперь остались мелочи. Самое сложное - нацепить ГРМ. Цепи я ставил чаще за жизнь, чем ремни. Хотя в последнем нет ни чего сложного, главное соблюсти метки. Еще при разборке выявили прикол с трамблером: центральный контакт (типа грифель) тупо болтался по нему, и в бегунок упиралась непосредственно пружинка. Исправили.

Все собрано, донатягивали ремень генератора - начался ливень и гром. Закидываем инструменты в машину и в стоящий позади Комби. Он у меня нынче как сарайчик стоит, хотя и в процессе вялого строительства.

Через часок после дождя вернулись залить антифриз. К слову, ведровер завелся сразу же - все, как говорится, "традиционно". Алексей доволен проделанной работой (с)

Кстати, если присмотрется, то хорошо видно, что у меня теперь стоят другие фары:

Ранее стояло такое:

И пару слов к тому что еще делалось и как я еще мешал машине ездить:

Течь краника печки. Она ныче скорей всего у 90% 740, у 940 вакумная система, но там они течь также умудряются. Откровенно было лень покупать новый кран за огромные деньги, поэтому обошелся трубкой. Если кто думает что у меня теперь все время в салоне жара - сие не так. Подача воздуха регулируется как краном так и заслонкой. Причем второе более всего.

Зачем то раскидал пол-торпеды, все почистил и собрал.

Смазывал подшипники полуосей, сочтя их несмазанными. Ну кстати стало тише. Наверно пора и в мосту масло посмотреть.

А еще передняя подвеска полностью ранее. И тормоза. Тормоза уже научился делать за вечер - приехал с работы, пожрал и пошел раскидывать. Часа 3 и уже все прокачено. За сим всем спасибо за внимание, следующая наша статья будет посвящена парой весьма оригинальных и не очень решений для того что бы весьма основательно порушить систему. Но об этом в другой раз =)