Отзыв Chrysler Chrysler 200 2.4 (2016 г.)

Когда-то, в не столь отдалённом, кстати, прошлом, я был обладателем одной из лучших моделей в истории компании Крайслер - 300М. Большой переднеприводный седан являлся в своё время настоящим флагманом марки - мощный, комфортный, надёжный, с хорошей для американца управляемостью и довольно скромным для 3,5-литрового V6 аппетитом. Этой машиной я владел целую эпоху - на протяжении долгих шести лет, и проехал на ней 130 тысяч километров. Из Одессы доезжал на этом Крайслере до Карпат, Крыма, Москвы, Санкт-Петербурга, и даже Челябинска. В основном, он служил мне верой и правдой. На дальняках никогда сильно не подводил (однажды только по дороге в зимние Карпаты коробка спрыгнула в аварийный режим, и потрепала нервы). Периодически ломался ввиду преклонного возраста. Под конец, с пробегом под 250, совсем захандрил, начал греться, свистеть компрессором кондиционера, и лопать всё больше бензина. Но продолжал ездить! И, в целом, оставил по себе хорошие воспоминания.

Продал я его, кто бы мог подумать, совсем недавно, в 2016 году. С восхищением глядя в то время на 300С первого поколения и не смея даже мечтать о новых моделях Крайслера 200 и 300, я и предположить не мог, что через пару лет буду менять машины чуть ли не каждый месяц. Стану пресыщенным потребителем, называющим Линкольн бомжом в костюме, Пассат - наследием Гитлера, Аккорд - депрессивным самураем, а новый Кадиллак XT5 - машиной, которая, так уж и быть, сойдёт на каждый день...

Да ладно, не такой уж я зажравшийся, как может показаться. Большинство этих машин не мои, хоть я и поездил на них вполне достаточно, чтобы сделать вышеозвученные выводы. Себе персонально в марте этого года я выследил и выторговал на страховом аукционе Крайслер 200. Свою роль в выборе сыграли и подсознательные ностальгические мотивы, и открытая симпатия к продукции Крайслер/Додж/Джип. Машину я выбрал 2016 года выпуска, с единственным владельцем в истории, подтверждённым пробегом 20 тыс.миль. И почти целую, с последствиями несильной пощёчины на физиономии. А главное - в максимальной комплектации Лимитед: монитор 8,4 дюйма с системой Uconnect, камера заднего вида, натуральная кожа, деревянные вставки, подогрев сидений и руля, двухзонный климат, дистанционный запуск и т.д. Мотор 2.4 Multiair, девятиступенчатый автомат ZF.

На аукционе мой Крайслер выглядел так:

О, ужас, стрельнули подушки! Хлам, тотал, биток! Подумали вы...

Повреждения кузова - ерунда. Хорошо, что стрельнули подушки - заберу дешевле! Подумал я... И купил, но не так уж дёшево, как хотел - за 3900 дол.

Долгое ожидание доставки и ремонта скрашивали многочисленные и разнообразные клиентские автомобили, на которых я ездил, тестировал, сравнивал, и чехвостил в своих отзывах. Изначально задумывал добавить свой Крайслер в сравнительный тест бизнес-седанов "Аккорд, Пассат, Соната и Божественная Камри", но вышло так, что Сонату продал, а остальные машины раздал владельцам раньше, чем Двухсотый вышел из ремонта.

Подушки и ремни восстановили полностью, панель перешили качественным винилом, причём, на мой взгляд, весьма аккуратно. Заменили усилитель, правую фару, бампер, решётки, хром. Бампер покрасили, освежили крылья и капот. Отполировали всю машину. "Под ключ", с ремонтом, оформлением, химчисткой и ТО, вышло 12300 дол.

Внешность автомобиля, прямо скажем, гармоничная, без очевидных дизайнерских проколов. Плавные, спокойные линии. В меру хрома. Красивая светодиодная оптика впереди и сзади. Не слишком броско, без эмоций. Но с любого ракурса машина смотрится завершённой и вполне солидной.

То же можно сказать и о салоне. Такие же плавные обводы, качественные материалы, интересные эргономические и компоновочные решения. Первой обращает на себя внимание шайба селектора коробки. Необычно, но удобно. По крайней мере, лучше, чем совсем уж непривычные кнопки в Линкольне. Двухуровневая консоль с просторной нижней полкой - практично. Огромный бокс между сиденьями, к которому можно открыть доступ из регулируемого подлокотника или сдвижного блока подстаканников. Бардачок гигантских размеров, глубокий и хорошо освещённый. Кнопка стояночного тормоза именно там, где и должна быть - возле селектора коробки.

Качественная кожа сидений, мягкий пластик, вставки из натурального дерева. Панели хорошо подогнаны, ничего не скрипит. И никакого рояльного лака.

Мультимедия концерна Фиат - одна из лучших. Очень логичное меню, не перегруженное символами, хорошее быстродействие. Телефон подключается мгновенно, как по шнуру, так и по блютузу. Качество звука - отличное. Хорошая картинка с камеры заднего вида, с линиями динамической прорисовки траектории.

Панель приборов - с красивой синей подсветкой. Информативный и удобный дисплей трип-компьютера. Мили и Фаренгейты запросто из меню переключаются в километры и Цельсии. Кстати, в салоне очень много элементов, общих с Джипом и Доджем. Одинаковые рули, блоки управления светом, стёклами и музыкой, панели приборов. Идентичная мультимедия Uconnect. Отличия лишь в деталях да эмблемах марок. Идеально с точки зрения привыкания. Да и в целом, салон весьма удобный и приятный.

Сзади много места. Ногам просторно, сидеть удобно. Есть дефлекторы вентиляции. Откидной подлокотник - с подстаканниками и ящичком с крышкой.

Наконец-то, моя собственная машина! На которой я могу ездить куда и сколько хочу, ни перед кем не отчитываясь. Почти новый Крайслер, в идеальном состоянии. В суперкомплектации. Огонь! Подумал я.

Поездил день. И сказал: я не хочу на нём ездить! Выставляю в продажу...

Машина не виновата. Это довольно добротный, качественный и надёжный семейный седан на каждый день. При этом, недорогой и отлично укомплектованный. Но если помните про мою стену "Три месяца без антидепрессантов" - места на ней Крайслеру 200 нет. Сорян, Крайслер! Дело опять во мне. Далее - сплошной субъективизм...

Если на Двухсотом не ездить - он идеален. Но если вспомнить, что это средство передвижения, и выехать на дорогу, поводы для раздражения начинают вылезать, как тараканы из щелей. Для начала, он совершенно не хочет ехать. Совсем! Итальянский мотор 2.4 Multiair имеет аж 184 л.с. и приличный крутящий момент. На бумаге. Ещё он прост и надёжен. И на него ставится газ (ура-ура!!!). При этом он тупой, как пробка. Любой из седанов, участвовавших в моём сравнительном тесте - гораздо веселее на разгоне. К тому же, с динамическими характеристиками вяленого овоща Крайслер жрёт бензин почти с аппетитом Челленджера 5,7 Хеми. У меня выходило 14-15 литров в городе. Правда, с оговоркой - это короткие переезды по центру города, с бесконечными стояниями на светофорах и в пробках, всегда с работающим кондиционером. Пассат с компанией в этих же условиях тоже жрали много, но всё же поменьше Крайслера. При лучшей динамике разгона. Что там говорить, Кадиллак XT5 с мотором V6 3.6, на котором я езжу сейчас, ест 16 литров, при том, что он больше, тяжелее и гораздо мощнее. Ещё Multiair издаёт много неприятного шума. На холостых он тарахтит и вибрирует почти как дизель. На высоких оборотах в громких его завываниях отчётливо можно услышать: "Бро! Синьор! Товарищ! Не насилуй, камрад! Не могу я быстрее! Потихоньку давай!"

Крайслер 200, Додж Дарт и Джип Чероки построены на одной платформе. При этом Джип идеально держит прямую, отлично рулится, а подвеска глотает неровности тихо и незаметно. Крайслер и Додж рулятся в целом тоже неплохо. Но объясните мне, почему они такие жёсткие на неровностях?! Ладно, Дарт, который я тестил, был на огромных 18-тидюймовых колёсах и низкопрофильной резине. Это объясняет его дубовый дискомфорт. Но почему Крайслер гремит подвеской, как будто машина прошла не 20, а 200 тысяч миль без ремонта ходовой. Я даже съездил на диагностику, которая показала - подвеска в идеальном состоянии, снизу машина выглядит на свой пробег. Где же тогда собранность и округлость, присущая новой машине? Почему подвеска работает с тем же эффектом, как на телеге, на которой её нет в принципе?

Девятиступенчатую коробку ZF я заподозрил в идиотизме, ещё когда ездил на Джипе Ренегад. На мой взгляд, она плохо сочетается с мотором 2.4: в разгоне не помогает, бензин не экономит, и порой ведёт себя крайне неадекватно. Для начала объясните мне, на кой нужно столько передач на овощной машине, если восьмая включается на скорости звука, а девятая - на скорости света?! Почему-то я уверен, с древним крайслеровским четырёхступенчатым автоматом, который до сих пор ещё ставится на базовые версии Доджа Джорни, разгон и расход у Двухсотого Крайслера, как и у всех несчастных Джипов, объединённых мотором 2.4 Multiair, будут в точности такими же, как с мегамодным ZF. Так почему бы не сэкономить? Спрошу я. Маркетинг... Ответит Фиат.

А вот с мотором 3,2 на Чероки эта же коробка ведёт себя лучше. Тоже далеко не идеально, но машина ЕДЕТ! И, что интересно, расход у такого Чероки в точности такой же, как у него же с мотором 2.4...

Крайслер 200 бывает с мотором Пентастар 3.6, производства Крайслера. Никакой Фиат тут не плавал, хвала небесам. Отличный мотор. Тот самый, который ставится на Челленджер, Чарджер, Крайслер 300 и Джип Гранд Чероки. И подвеска там другая. Возможно, такой Двухсотый заинтересовал бы меня куда сильнее...

Выводы неоднозначные. С одной стороны, Крайслер 200 - вполне достойный автомобиль для непритязательного водителя, который никогда и никуда не спешит, и для которого главное в машине - это надёжность, приятный дизайн и удобный качественный салон. А те недостатки, которые увидел я, он не заметит вовсе. А ещё Крайслер 200 машина недорогая. И в покупке, и в обслуживании. Для примера, те же Тойота Камри или Хонда Аккорд в схожей комплектации будут стоить процентов на 30-40 дороже. Поэтому выбор Крайслера можно было бы обосновать и экономически. Но это - не мой выбор, хих...

Поездил я на Крайслере чуть больше месяца, и продал его с небольшой прибылью, ни капли не задумываясь и уж точно без тени сожаления. А неделю назад купил на аукционе Додж Чарджер... Мотор Пентастар 3,6, 292 л.с., задний привод, год выпуска 2018, пробег 11 тысяч миль. Очень богатая комплектация: кожа Наппа, подогрев всех сидений, руля и зеркал, вентиляция передних сидений, электроприводы, память, Uconnect 8.4 с Apple car play, двухзонный климат, парктроники, датчики слепых зон, двадцатые колёса и т.д. и т.п. Его тоже продам, конечно. Но сначала хоть удовольствие получу... )))