Отзыв Citroen XM Break Turbo D12 (1992 г.)

Эта машина у меня уже 4 года, раньше я так долго ни на одной машине не ездил. Думал и эту машину поменять на третьем году эксплуатации, смотрел современные машины, собирал деньги. У меня за эти годы появились финансовые возможность купить современный автомобиль высокого класса. Но ездя каждый день на этой машине я многое переосмыслил. Время идет, машина становится старше, все меньше ее собратьев остаются на ходу. Но так КАК едет этот автомобиль, какой кайф от езды он приносит, насколько он практичный и во всех смыслах экономичный. Я не нашел больше ничего даже близко похожего.

Первые 2,5 года после покупки я ездил не на той машине которой восхищаюсь, сущая мелочь отравляла мне весь кайф. Машина ехала "не так", ну вот не так и все. Жестко, гремит, передает вибрации от дороги. Иногда было желание продать ведро сегодня же. Но потом через несколько дней машина ехала изумительно! Я не понимал как так, штудировал документацию по гидравлике, ездил на сервис в очередной раз трясти подвеску, но ничего не помогало. И вот я решил поменять стойки, это было последнее, что в подвеске оставалось родного. Купил отличное б/у за 100$. Поставил.

Отступление. При замене деталей гидравлики в систему попадает воздух. Постепенно он сам выходит, но пока он в системе, машина не падает на стоянке по несколько дней, "отсечка" насоса вырастает в несколько раз, машина на ходу слишком мягко отрабатывает неровности и т.д. Одним словом работает не штатно.

Прошла неделя, вторая, но воздух так и не вышел. Стало понятно, что в гидросистеме есть подсос воздуха. Начал ковыряться и обнаружил, что когда-то кто-то переусердствовал и затянул подающий шланг черезмерным усилием, несовсем подходящим винтовым хомутом, чем погунл подающий патрубок сделав его овальным. И подсос был всегда, но крошечный. А в последний раз затянули чуть по другому и подсос стал явным. Перебрав несколько вариантов хомутов удалось ликвидировать подсос полностью. И наступило счастье! Машина поехала так как должна была ездить. Она не едет, она плывет разрезая форштевнем асфальт. Никаких лежачих полицейских, ям, трещи, надолбов и волн асфальта теперь просто нет. Все дороги идеально ровные. Это непередаваемый кайф. Рулежка при этом изумительная, ты чувствуешь все, чувство полного контроля над ситуацией и это на старющем овощном универсале!

После этого я просто езжу каждый день, машина не разу не ломалась, просто раз в год меняю масло и фильтра. Гидравлика не требует абсолютно никакого внимания. Состояние у машины очень хорошее и я его просто поддерживаю.

По потребительским качествам это отличный автомобиль. 5 человек могут на нем поехать очень далеко и доехать отдохнувшими не смотря на то что там было под колесами. При этом все их вещи поместятся в огромный багажник. И если по пути встретятся буераки машина их запросто преодолеет благодаря клиренсу 23 см. А если встретится грунтовая дорога с глубокой колеей, то среднее положение подвески в 18 см позволит ехать 50-60 км/ч не волнуясь чем-то цепануть. На трассе же машина будет стабильно ехать 120 на круизе расходуя при этом около 6 литров самой дешевой солярки. Машина доказала свою надежность, на ней не страшно без какой либо подготовки отправится в дальний путь.

Машину продавать не буду, пусть уже подо мной сгниет или отдам за недорого реальному энтузиасту, когда сам уже не смогу обслуживать и следить за стареющей машиной. Расходники пока доступны и стоят сущие копейки по сравнению с уровнем самого автомобиля. Рынок б/у запчастей очень развит и пока еще можно купить все что нужно.

Из болезней возраста. Под южным солнцем начал облазить лак на крыше и капоте. Это болезнь всех Ситроенов тех лет. Лобовое стекло затерлось и имеет несколько трещин и сколов, поменять на новое можно, но у меня нет времени этим заниматься. Электрика всетаки начинает по немногу раздражать, то фары не включатся, то лампочка погаснет, то АБС вывалится в ошибку. Нужно провести полную ревизию всех разъемов и проводки, но опять же немогу выделить на это время, а сервисы за такую работу не возьмутся. По ржавчине все хорошо, но по днищу и порогам есть пара проблемных мест, опять же я не в состоянии этим заняться. На больших перепадах на бездорожье салон скрипит, прочность кузова уже совсем не та что была 20 лет назад. ТНВД уже подает признаки старения, при жаре просаживается холостой ход.

Лучше чем Citroen XM у меня машины уже не будет. Я счастлив что купил Citroen XM, что успел попробовать настоящий автомобиль из той эпохи, когда машины делали инженеры.

Может быть я куплю себе еще один такой автомобиль и постепенно буду его восстанавливать, но пока я не нашел правильный экземпляр и несовсем себе представляю как у меня будет хватать времени на этот автопарк старых экзотических корчей.