Отзыв Dodge Durango 5.9 (250 л.с, 5.9L, 4х4) (2000 г.)

И снова здравствуйте! Итак, история повторяется - после различных седанов и "внедорожников" стало ясно, что все равно хочется Дюранго. А поскольку представился, можно сказать, последний шанс взять еще живой экземпляр, в котором чего только не сделано к моменту приобретения, решил не упускать. Вряд ли спустя еще несколько лет можно будет легко найти и недорого взять такую машину в России в принципе. Возраст естественно дает о себе знать, но несмотря ни на что, харизмы у ДЮ в правильном цвете и на хороших колесах с "лифтом" мне ничто не заменит. По сути на момент приобретения:

Двигатель — на этот раз "топовый" 5.9.L Magnum, решил уж если брать, то самого старшего. Рычит и тянет еще страшнее, чем 5.2, никаких неисправностей к пробегу 190 000 км не выявлено. Масло менялось по регламенту, никуда не уходит, прежний владелец почти не ездил последние три года. Ресурса еще на несколько сотен. С низов прет как самый настоящий броневик, даже при установленной 33 резине. Мощности достаточно как для обгонов на приличной скорости, так и для буксировки чего-нибудь тяжелого. Но мне ни то, ни другое не требуется. Главное - звук и возможность ускориться, когда это необходимо при движении в потоке.

Коробка - простая и надежная, но с ней на самом деле у моего экземпляра все оказалось непросто. Пока еще не успел разобраться за пару дней, однако при установке 33 колес ее работа может становиться некорректной. В данный момент занят вопросом устранения одной странности - передачи переключает на высоких оборотах, хотя на предудщем Дю все спокойно втыкалось до 2000 об. при любой манере перемещения. Сейчас приходится крутить до 3000, для мотора - ничего страшного, а вот для самой АКПП хз, но так быть не должно. Буду пробовать настройки троса кикдауна, обнуление за счет отключения аккума, и возможно, установку штатных колес до 30-31. Пока ехал по трассе, проблем вообще никаких, там воткнулась 4-ая, и катишь на ней до самого Питера все 10 часов. Сама по себе АКПП не быстрая, но зато ходит долго.

Проходимость — на этот раз постоянный полный привод, гребет отменно. С таким клиренсом (на фото видно) можно спокойно переезжать многие препятствия, не боясь за что-нибудь зацепиться. Раздатку пока не трогал и скорее всего не буду. Цепь уже меняли до меня, все обслужено, включая мосты (масла с присадками и т.д.). Никаких гулов, стуков, скрежета не наблюдается, все работает. Когда выбирал машину, смотрел исключительно уже с усиленными рессорами, удлинненными серьгами и выкрученными торсионами. Самому нет времени заниматься настройкой и тюнингом, поэтому нужно было брать уже "в максималке", где есть все что нужно для счастья.

Рулёжка — смотря с чем сравнивать. После Каптивы сел как в грузовик. Руль показался тяжелый, еле вращается, машина неохотно поворачивает колеса на месте. Но в движении все нормально. По трассе вообще все отлично, дорогу держит как влитой, никуда не уводит, не заносит, можно спокойно двигаться до 120 км\ч. Тормозов до такой скорости ему хватает. Дальше уже не хочу рисковать. Дюранго все же не для гонок, но за счет отличных посадки и обзора в городе в потоке перестраиваться очень просто. Гидрач старый, но пока все без нареканий. В комплекте с авто был отдан целый багажник запчастей, ящик масел и т д. В т.ч. и новый насос ГУР. Если когда забеспокоит, сразу заменю. Управляется машина как и полагается для авто тех лет, я привык.

Комфорт — залезть в высокий Дюранго после седана или обычного кроссовера особый кайф. Как сел, так и не вылезал практически всю дорогу от Мск. Сиденья мегаудобные, ехал за рулем почти 10 часов, ни разу не устал. Сидишь высоко, вдаль видно все, особенно удобно в пробке. Салон у этой машины все в черной коже, вставки под дерево в дверях не выглядят устаревшими. Места в салоне вагон, сзади легко уместили коробки с запчастями, новое лобовое стекло, комплект рессор и еще кое-какие вещи. При этом складываешь одно заднее сиденье, и на второе можно разместиться еще одному крупному, или двум тощим пассажирами. Третий ряд не использую, предпочитаю больше пространство багажника. Лифтованный Дюранго с указанной выше резиной едет заметно мягче и плавнее, чем в стоке. Но в поворотах надо быть осторожнее - раскачивается. Шумоизоляция отличная, ну а в целом, единственная машина которая мне понравилась больше по ощущениям в салоне, это Грандер.

Кузов — на 99% в идеальном состоянии, нужен был именно такой. Без коррозии, с целыми крыльями, дверями, арками, порогами. В моем экземпляре все специально разбиралось, изнутри проливалось антикором, все слабые места покрыты смазкой. Снаружи как новый, все целое, вмешательств никаких не требует. Искал именно такой, в этом цвете, за что пришлось прилично переплатить. Но как уже говорил, времени самому заниматься машиной нет совершенно, особых навыков тоже. Поэтому у меня вариант только один: брать уже ухоженный и готовый к эксплуатации. Сам по себе кузов Дюранго для себя считаю идеальным, если говорить о пропорциях машины. На стоковых колесах и без лифта может сбоку показаться слишком растянутым, но в противном случае это просто глыба. Реально огромный, больше в потоке только РЭМы, Секвойи, Тундры и прочие авто подобного класса.

Расходы — пока никаких. Расход топлива на исправном 5.9. при размеренной езде составил 16 л по трассе, и 20 л по городу. На заправку от Мск до Питера заезжал всего два раза, в обоих случаях бак оставался пустым наполовину. На лампе ездить нельзя, ну и объема в 95 литров более чем. Тем не менее, мне этого показалось недостаточно и я установил газ с таким же бубликом вместо запаски. Стоит относительно недорого, зато при 18 руб за литр куда выгоднее, чем 95-ый. Кстати, мотор 5.9. требует именно 95-го, хотя большинство льет в них 92-ой. Спасибо опытным дюранговодам за подсказку, отныне у меня с собой всегда 90 л газа и еще примерно столько же 95-го. Запас хода при моих пробегах - практически целый месяц. Если все настроено правильно, даже при активной езде не должен есть больше 22 л по городу. Но тут кто как считает, при длительно стоялове в пробке, часа три например, можно насчитать и все 30 л.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: ни о чем не жалею. Я взял 17-летний авто в отличном состоянии за цену значительно выше средне-рыночной. Но значительно ниже стоимости новых машин аналогичного класса и характеристик, раз так в пять наверное, если не больше. Не могу сказать ничего плохого про все предыдущие авто, на которых ездил последние два года. Они все мне нравились, иначе бы я их не выбрал. Но сейчас в Дюранго есть все что мне нужно. Другую машину пока не хочу, больше никаких улучшений конкретно моего экземпляра для себя не вижу, буду следить за состоянием и обслуживанием. Всем добра и ровных дорог!