Отзыв Jaguar Portofolio (2007 г.)

Ну что ж, друзья, у меня уже накопилось достаточно опыта для вдумчивого сравнения двух очень разных автомобилей, а для xjr наконец-то пришла и была установлена заказанная на сайте arden.de главная деталь - съемная кошка на капот. Теперь и только теперь образ стал завершенным. Можно написать отзыв.

Эксплуатация такого автомобиля на колесах R20/255/35 всего за 2т. км пробега показала, что с дорогами в Питере стала снова просто беда. Пришлось прокатывать диски, а резина приобрела немного яйцеобразную форму, заметную при вращении. Перебортировка всех колес и танцы с бубном в хорошей шиномотажке помогли привести колеса к форме круга. Стараюсь ездить аккуратней, есть подозрение что резина не протянет и сезон. Ставить на xjr колеса меньшего радиуса не предусмотрено производителем из-за размера тормозных дисков. Да и даже если бы было - рука б не поднялась совершить такое кощунство. По советам бывалых - дубовый бриджстоун на таком профиле самый живучий.

Для сравнения - на Х5 по этим же ямам езжу раза в два-три быстрее, не задумываясь двигаюсь по сопутствующим трамвайным путям вне зависимости от их состояния. На xjr на рельсы стараюсь вообще нигде, кроме центра, не выезжать. При этом дороги на бмв кажутся куда ровнее, раз в сезон промежуточно балансирую колеса, раз в два года катаю диски. R19/255/50, сзади пошире.

Очень прочувствовал всю разницу между мощным бензиновым мотором и современным турбодизелем. Мотор Ягуара просто прекрасен. V-образная восьмерка выхлопом на каждую половнику блока через два настроенных прямотока magnaflow и механическим компрессором способна пожирать топливо ведрами, но в спокойном движении весьма экономична. Расход топлива если ездить плавно, но отнюдь не по-пенсионерски около 20 литров только по городу, если добавить к этому спокойного движения по трассе 120-140, сразу падает до 16-ти при средней скорости в 35 км/ч. Собссно я все дальнейшие сравнения привожу для равной средней скорости, которая все равно ни о чем не говорит. Почему? Да потому что далее есть другая цифра расхода при такой же средней. Но об этом позже.

При всем при том что на xjr можно с комфортом и удовольствием ездить как на классическом представительском автомобиле, конструкторы дали ему более мощный мотор, усиленные тормоза и "о да детка" автоматическую блокировку заднего дифференциала вместе с полностью отключаемой системой стабилизации. Просто так? Не думаю )) А еще я понял как это по олдскульному круто и удобно - селектор акпп в форме буквы J, где на длинной части P R D, а перевод на короткую сторону J, качнув рукоять кпп на себя, включает режим 5 и далее 4 3 и 2.

И вот тут просто становится очень показательным сравнение бензина и дизеля. Усиленный компрессором бензиновый мотор xjr по всем характеристикам и кривой момента соответствует 6-тилитровым атмосферным собратьям своего поколения. У него нет никакой "турбоямы". И скажем турбированный х5 5.0i в 450 сил пободрее и "поотзывчевей", как и положено современным турбомоторам. Но не более того. Проблема мощного бензинового мотора в том, что его ускорение весьма нелинейно. Ты жмешь на газ, ему надо как следует порычать, даже когда коробка переключается очень быстро - на xjr этого поколения отличные 6акпп zf с парой детских болезней, которые устраняют профилактикой - такой как замена трубок охлаждения акпп - они начинают потеть и течь. В итоге - коробка хорошая, мотор великолепный, после обновления прошивки и с этим выхлопом 420 сил и очень хороший прием на низах. Но только он чем выше обороты, тем стремительней ускоряется. До 3500 оборотов просто быстр, а дальше реально ракета. Только вот для динамичного городского движения мотор не хочется держать постоянно раскрученным. И нужны тебе не все 5 секунд ускорения с нуля до сотни, а то, что происходит в первые две. И когда не "с нуля", а из спокойного равномерного движения нужно с городскими скоростями ускориться.

В аналогичных условиях дизельный мотор укладывает бензинового брата на обе лопатки его рукокрылого компрессора. Ускорение на дизеле буквально линейно. Помню как тут весело смеялись, когда некоторые люди пытались по разному донести эту мысль - вроде того, что дизель лучше ускоряется без переключентя передачи. Пересаживаясь на Х5 иногда по выходным теперь сначала включаю режим eco, типа задушенного мотора с минимальным расходом топлива - просто потому что отвыкаю от этой линейности реакции на нажатие педали и в обычном режиме "комфорт" машина начинает не ехать, а аж прыгать вперед, когда это совершенно неуместно, как у передавившего газ новичка. 10-15 минут позволяют перестроиться и далее уже двигаться в любом режиме не задумываясь. И здесь у тебя нет мыслей и расчетов "успею/не успею" в абсолютно любой дорожной ситуации. Ты всегда точно знаешь успеешь или нет, и насколько рискованно, если да. Нет проблемы плавно ускоряться и плавно тормозить, никаких рывков, клевков и болтанки. Очень комфортное перемещение в пространстве, когда так легко и просто аккуратно обруливать эти смешные еле ползущие почему-то коробочки. Никто из участников дорожного движения, в том числе автобусы, маршрутки, девушки и новички - мне не мешает. Я стараюсь двигаться так, чтобы никак не помешать им, даже если вдруг кто решит "хрен ты у меня проскочишь". Просто, удобно, безопасно. Руль держу одной рукой.

А вот Ягуар даже "просто" в спорт-режиме по всем повадкам в сравнении с Х5 ощущается большим тяжелым автомобилем, а бмв наоборот - горяч и отзывчив, как хороший спорткар. При этом масса xjr 1650кг, а у Х5 2270. И вот тут то мы и возвращаемся к селектору акпп в форме J. Я раньше ни на одном авто никогда на автомате этими режимами 2 3 4 особенно не пользовался, а здесь это имеет огромный смысл. Автомобиль совершенно преображается, если в спортрежиме выбрать режим 3, то есть ограничить количество передач акпп первыми тремя. В городском движении это постоянный моментальный океан мощности и потрясающий звук раскрученного V8. Щелкая не глядя селектором между 3-4-D, ты ощущаешь себя по-настоящему вовлеченным в динамичное управление автомобилем. Это реально прямо круто. Но уже так руль всегда конечно двумя руками, отрываешь только для переключения передач.

Есть еще "дополнительный уровень" - систему стабилизации можно полностью отключить простым нажатием одной кнопки. Ох друзья, что тогда происходит, это так просто не передать. В режиме 3 он дрифтит и жжет резину если топнуть в пол на любой скорости до сотни на сухом асфальте. Восьмерки пишет так, что это страшно и повороты с блокировкой диффа проходит так, что дыхание перехватывает. Если кто-то когда-то занимался сексом в после экстремальной ситуации рядом с заряженным оружием, тот понимает, как это бывает, когда все-все закончилось на тебя догоняют все эмоции разом. Вот что-то очень похожее, когда после такого отжига глушишь мотор. И как-то ощущения такого рода не хочется повторять часто. Все время спокойно размеренно ездишь с ощущением, что в любой момент он это может, две кнопки нажать. И никуда спешить не хочется. Но иногда, под настроение, когда окружающим опасности не создать... чистый адреналин с нотками выхлопа и жженой резины.

Специально до тестового прожига снял расход на xjr по обычным маршрутам за месяц - 22.7 литра при средней 35 км/ч, только теперь было много городского движения, а вместо спокойной трассы были скоростные дороги КАД и платный ЗСД, где можно было нажимать педаль в пол и скорость была высокой, а движение очень неэкономичным. В целом во всех условиях движение спокойней и менее динамично, чем на Х5. Расход которого - ха-ха - составляет 10.6 литра. Время от времени сбрасываю. Если не езжу по трассе больше обычного после обнуления, то бывает что когда раньше много ездил в спорте, расход заползал на 10.7. Когда поездил больше в спорте на Ягуаре, расход стал 27. Расход 11 литров на Х5 после обкатки и чипа мне не удавалось получить, чтоб я ни делал.

Я говорил раньше и повторю сейчас - у каждого мотора свои достоинства и недостатки. Дизель значительно комфортней, значительно динамичней и значительно экономичней для повседневного городского движения. Особенно на тяжелом автомобиле. Когда я катал на Ягуаре ребят на встрече в автомаркетовцев - сразу четырех человек, то после нажатия в пол, было ощущение "совсем не едет", которое тут же сзади озвучил Роман. Да, да, зараза, он намного лучше первые 50 метров едет, если убрать с заднего дивана трех пассажиров. Да ни одного раза я такого в дизельном Х5 не замечал. Конечно это еще и потому, что xjr изначально намного легче, но факт есть факт. После 3500 оборотов разница в ощущениях при разной загрузке на Ягуаре пропадает.

Подводя итог моего сравнения, можно сказать что Х5 это чистая "цифра". Продукт технологий 21 века. CD и DVD диски, а теперь mp3 и потоковое аудио намного более удобны, приятны и просты для потребителя, где эти виниловые пластинки?... кому они нужны кроме ценителей? Во всех областях "цифра" уверенно выигрывает у "аналога". Щас подтянуться если любители поспорить на тему лампового звука, то только при условии сразу писать какой щас у кого ламповый звук. А то любителей то его может и много, а реальных владельцев - по-пальцам пересчитать. Кругом, кругом цифра побеждает. И в автомобилестроении конечно тоже. И это наверное хорошо, машины становятся все мощнее, при этом экономичней и безопасней. Но знаете, друзья, как это здорово, переключаться на "аналог". Ни с чем не сравнимые кроме оркестра ощущения аналогового лампового звука. Когда в машине пахнет настоящим деревом и кожей, мотор рычит, а поворотники тренькают релюшкой без всякой акустики. Да, цифра очень хороша. Однако же аналоговые ощущения штука совершенно особенная и я с сожалением думаю, что такие машины уже давно больше не делают. Я не согласен с тем, что нет надежности в "цифре". У большинства моделей есть. Ну может чинить более сложную технику несколько чаще и дороже, и только. И все забывают что выросли в среднем скорости, выросли пробеги. Но вот в современной цифре аналоговой радости уже нет, как сказал бы уважаемый @патолог. Да, жаль что такие больше не делают.

И небольшой апдейт по информации из предыдущих отзывов. Дневные ходовые огни у xjr есть, оказалось что они реально "ходовые" - включаются, когда переводишь селектор из паркинга. Брызгалки на стекло в поводках стеклоочистителей хороши тем, что при открытых окнах и люке вода попадает исключительно на стекло.