Бортовой журнал ВАЗ 2131 (2008 г.)

Доброго времени суток всем.

Когда Нива осталась одна - в рабочем состоянии - решено было сделать диагностику подвески, чтоб обезопасить себя от неожиданностей ( каюсь - автомобиль на мойку не сгоняла).

Да и пора уже - третий месяц езжу , а теперь ещё и по трассе приходится, пока Галант простаивает.

Из - за него, кстати, было куплено ТСУ для 2131 - чтоб отбуксировать на ремонт).

Отсутствие фаркопа у Нивы удивило - штатный был даже на Лачетти.

Но не проблема : его стоимость 4 500р. + установка 2 500р.

Правда прилагаемые крепёжные болты оказались короткими

и их пришлось заменить - в остальном без сюрпризов.

По подвеске глухой звук , скорее похожий не на стук, а на несильный удар под днищем при переключении передач - изрядно надоел. Он был изначально.

В кардан - сервисе посоветовали ни много ни мало заменить оба вала.

Работа по замене 1 500р. за каждый.

Стоимость валов от 11 000 до 13 000р. - это если оригинальные/ отечественные ставить.

Есть в наличии и китайские (!) - дешевле вдвое, но от них отговорили сразу, причём в обоих сервисах).

От замены валов тоже отговорили , но уже в другом сервисе).

Диагностику делали при мне : приговорили крестовины - всё три.

И это вышло на много дешевле, ибо за все пришлось отдать 1680 р.

Стоимость работы так же - по 1 500р.

Попутно заменили и крепёжные болты с гайками, ибо некоторые прикипели и их пришлось срезать, но тут стоимость копеечная.

Из неожиданного - заклинивший правый передний тормозной цилиндр .

Замена 500р, ( с прочисткой суппорта), стоимость запчасти - 1600р.

Больше вопросов к тех.состоянию авто не возникло.

Но глухой звук при переключении передач остался...

Возможно так и должно быть?

У кроссоверов - иномарок подобного наблюдать не приходилось, а отечественный внедорожник у меня первый так что сравнить не с чем, увы.

И да, буксировать японца передумала - договорилась с эвакуатором)

Спасибо за внимание.

Удачи на дорогах и по жизни.