Я недавно жаловался на звук дизеления после запуска холодного двигателя, уже хотел проверять электромагнитные клапаны. Так вот, после смены моторного масла вместо GM на ROLF звук дизеления стал появляться всё реже и реже и постепенно совсем пропал. Уже с месяц ни разу не появлялся. Надеюсь это хороший знак!
скорее гидрики отхлебнуть готовились на каком-нибудь говне, а тут нормальное моющее масло попало или с нормальной вязкостью, вот и звук пропал. На сколько мне известно - GM всегда лютым говном было.
У нас тут наметился свет в истории про смерти моторов)
Разобрали двиг с пробегом 7500 км, а у него износ вкладышей и колена.
Заметили зазоры, а там вот, а должно быть 0,048
Че-то не понял по таблице - тут погрешность формы поршня, кривоват, но не смертельно. Для понимания проблемы нужно измерять диаметр поршня в отношении к диаметру цилиндра. А для КШМ нужна размерная цепь - шатун-вкладыш-шейка КВ. Тогда станет понятно что почем.
Ну короче была одна из версий что нарушены температурные зазоры, поэтому потом начинает клонить и изнашивать колено
Ну тут замер поршня, по поршню еще есть куда плыть, обычно тепловой зазор до 0.08-0.1 бывает, т.е. даже в экстремумах 0.03, значит 0.05 еще останется. Тут интересно взглянуть на диаметры коренных и шатунных, вот там допуска соточные. И есть фото вкладышей? Если синие - значит 100% ушли температурные и клинит. Если как будто кусками выкрашиваются - значит проблема обратная, неточность изготовления и ударная нагрузка при работе.
Ударная - или зазоры большие или масло жидкое, считаем, что манометр на приборке не врёт (там достойные значения).
Еще вариант - система отключения цилиндров. Возможно ловит детон, когда не все цилиндры работают.
При клине по перегреву выглядят так:
Пока версия про зазоры))) но хз, там версий дохрена))) износ идёт начиная от тех что дальше от начала масляного канала
Про давление масла тоже есть одна версия, с ней один парень из сервиса бегает уже год)) но при капиталки не меняют маслянный насос, и дальше рецидивов нет
херня какая то. не должно таак быть и бегать никто уровень масла проверять не должен через каждую тыщу как у тебя происходит. не фиг капот вообще открывать между ТО тем более трястись за масла всякие и тепловые зазоры
С расходом масла вроде нашли косяк, я жду запчастей, и поеду на установку. При сборке мотора в одном месте есть пропуск герметика 1см в него посасывает масло
Добро пожаловать в современный мир ))) в тот, где в ДВС спецом заложены тонкие каналы, чтобы в 150 000 км он отрыгнул нафиг...
то я давно уже просек смотря на 124 где пробех 500 и ничего никуда доливать никогда не надо. буим надеяцо что манзда не заставит открывать капот как можно дольше.
Ну судя по фоткам выше - тут переиграли сами себя, система отключения цилиндров может любить мозг, ибо таскать такую телегу на 4-х цилиндрах - то ещё занятие и в эти моменты может либо детонить, либо, если плохо посчитали опоры на КВ, вступать в резонанс.
На 4х?) ха... Уже на 2х)) но скорее всего не она виновата, ибо её демонтаж пользы не даёт, даже деактивация)
Вот всех системах системах абзац обычно настает в момент переходных процессов, ибо переход с одного количества цилиндров на другое не может происходить одномоментно. Если манометр на приборке верный, то с давлением масла всё должно быть ok, очень большие значения, чтоб испытывать голодание, да и вкладыши говорят об этом. Опять же деактивация - она же не с завода выполняется, машина поездить успевает, а если на поверхности вкладыша появился задир - начало положено и он будет прогрессировать дальше не смотря на наличие/отсутствие системы, просто медленней.
Тут опять таки вопрос, на машинах после капиталки Отключение цилиндров не убирают, а машины ездят долго и счастливо...
Это одно и тоже масло по составу что и ЛМ.Выпускают на одном и том же заводе с одной и той же рецептурой только на разных линиях.Завод раньше принадлежал Мегуину,а ЛМ его просто купила.Кстати Мегуин льют многие немцы по причине его меньшей стоимости чем ЛМ.У нас не раскручен этот бренд.
ну не моча))) обычное среднее масло))
у меня вот есть подозрение что GM 5-30 и 0-20 были разные...ну производители разные)
Я тоже не пойму такой выбор,линейка как известных марок большая,так и новых еще больше,так нет надо всякую хрень заливать.Тем более в нынешнее время с массовой палью в продаже.Можно купить недорогое и вполне сносное масло как и по характеристикам,так и по допуску если есть.
В отделе коллега ездит на Короле и льет в неё только тойотовское масло, на доводы, что там Мобил - говорит, что: "зато это оригинальный мобил" ))))
Кстати подделок масел соответствующих названиям автомобильных брендов даже чуть выше чем обычных масел.
Не доказано это ))) на самом деле тоже читал про Мобил. Сам до 2022 года лил только тавотино масло. Но цены были обычные.
Конкретно сейчас езжу на Мобиле.
Если не паль, то Мобил - топ, ездил бы только на нем. Но крайнее время не уверен в том, что куплю не паль. Те люди, что возили Мобил раньше - сами отказались от него, из-за непоняток с происхождением.
Много лет у одних и тех же ребят все покупаю. Раньше тавоту, сейчас мобил. Но жим жим сейчас есть... Первый раз литрушками привезли, потом по 5 литров.
Кстати из Мобила,3000 наиболее часто подделывают,масло было раньше ходовое.У меня друг вагофил упёртый лил его во все свои машины постоянно,теперь льёт Бардаль.Его боится лить,говорит пали много,я ему верю..))
Вообще Super3000 всегда было самым дешевым синтетическим маслом у Mobil. И именно его в горячие моторы лить никогда не рекомендовали. А цивильные масла шли в линейке Mobil с цифрой 1.
Типа этого:
Правильно.За то,что 3000 это была самая дешевая синтетика его и лили массово во многие машины.Напрмер Тигуан 1 2.0ТСИ(170 л.с.) на нем спокойно эксплуатируется и по ныне с пробегом на таком масле больше 200 т.км.без проблем.Цивильные масла и стоят значительно дороже,а многие предпочитают просто менять чаще обычное и недорогое масло.
Ну да, конечно же реклама. Ох и денег я за эту рекламу получаю, аж рассказать не могу. Видимо поэтому от такого изобилия рекламных денег и продолжаю ездить на 15-ти летней Зафире. )))
А у тебя же там цепь ? Дизеление на опелях обычная тема даже на пробегах 60-80 . У меня дизелил с 84 т.км и до 150 , пока я не решил поменять цепь , натяжитель ,звёзды и т.д. ) дизеление прошло , это всё последствия масла GM, которые все по регламенту меняли раз в 15 т.км , а оно живёт максимум 7 по факту .
Возможно , но там вся беда из-за натяжителя цепи в целом , он когда холодный и первый пуск масло снизу поддона начинает забирать . Короче у кого Опеля были те в курсе всей этой темы ))
Любое масло известных марок имеет большую линейку и много характеристик.Непонятно,что на что было заменено и вдруг пришла особая благодать движку.Смахивает на рекламу.