Отзыв Citroen C4 1.6 VTi (2012 г.)

Привет всем, кто сюда заходит. Поскольку все возможные плановые работы с лета над Доджем завершены и кроме фоток размещать сейчас по нему нечего, переключился на пару дней на вспомогательную машину так сказать. Я на ней езжу в основном пассажиром, но зато регулярно, пробег у нас с момента приобретения составил 13 тыс.км. Несмотря на то, что я не фанат хэтчбеков и вообще себе бы лично такую машинку не купил после любимого американского динозавра, признаю что нынешний Ситроен — добротная машина. За год не подводил ни разу, исправно возит, и ничего не просил сверх плановых работ.

Пару тысяч назад по прошествии 10 т.км заменили масло в движке и фильтры. Тогда же задумались о частичной замене масла в АКПП, т.к. на холодную наблюдался заметный толчок с первой передачи на вторую. Ну и второй момент: не верю я в сказки про необслуживаемые коробки и что не надо туда залезать, пока что-нибудь не сломается. 60 тысяч ездить в пробках на одном масле — не есть хорошо, существует много примеров, когда вранье про живучесть автоматов на 150-300 т.км без замен выходит боком, и у владельцев таких машин коробки ломаются еще до достижения первой сотни, а то и к 80 т.км.

Для меня после владения несколькими совершенно разными авто сейчас очевидно: масло в движке — не реже 10 т.км, в коробке — не реже 30 т.км. Менялось оно у нас в Ситроене прежним владельцем, неизвестно, но скорее всего в АКПП никто не залезал, т.к. на гарантии машина была до 37 тыс. км, а значит после нее 100% никто не стал заморачиваться с этой процедурой перед продажей машины, это тоже очевидно. В итоге, остановил свой выбор на масле Mobil ATF LT 71141, не знаю почему но предпочел его марке Total, которая упоминается в сервисной книжке машины и слегка дешевле выбранного) Процедура по частичной замене не сложная, просто поехал к проверенному человеку, у которого делал все работы с Дюрангой — делает качественно и очень выгодно по сравнению с обычными СТО, не говоря уже об официалах.

Предварительно посмотрел, как это делается самостоятельно, по шагам вкратце так: машина поднимается, откручивается защита ДВС на днище, откручивается пробка сливного отверстия АКПП, далее — пробку внутреннего клапана. Масла суммарно вылетело 2,8 — 2,9 л, плюс минус. Сверху под капотом нужно подобраться к заливному отверстию, для этого снимается "воздушник" причудливой формы. Далее, заливается новая ATF, в нашем случае 3 полных литра. После этого в течение нескольких минут селектор АКПП на заведенной и обязательно прогретой (в нашем случае, процедура проводилась спустя час езды по городу, прогрева не надо) машине двигается по передачам туда-сюда.

Вновь выкручивается только заливная пробка, клапан разумеется никто не трогает. Сливается избыточный объем масла в районе 150-200 г, все ставится обратно на свои места. Вот и все.Запланирован второй этап данного действа — следующие 3 литра масла + фильтр АКПП, хотя где-то я наткнулся на мнения, что его трогать не надо, и вышеупомянутой частичной замены масла достаточно, если коробку намеренно не насиловали.Также были заменены свечи, ибо возникло подозрение, что их не трогали с самого начала эксплуатации — состояние не кошмарное, но очевидно, с новыми не сравнить.

Выбраны были оригинальные, под номером 5960.LO, но их замена вообще не требует никаких особых навыков, привожу выше лишь фото для сравнения "новые — старые". Не сказать, что старые были в очень плохом состоянии, но кто-то рекомендует менять раз в 50 тыс.км, а кто-то говорит, что 30 т.км - это максимум, если не хотите проблем с зажиганием. В итоге, выяснилось, что неплохо бы на самом деле проверить катушки зажигания. Потому что как только выехали с СТО, на скорости 58-60 км\ч появились "пинки". В голове наверняка сразу же мысль: "О нет, приехали ! Это коробка, замена масла не помогла, а только ускорила ее смерть " Зачем было лезть?)))". Ха-ха.

Нет, на самом деле забавно, что сразу же после замены свечей себя так сразу проявила четвертая катушка. Видимо, старые и правда были поизношены, и одна из катушек уже не была готова к совместной работе с вновь прибывшими. На следующий день заказал Bosch, доставили на работу днем - удобно, быстро и даже без предоплаты, и к тому же почти в два раза дешевле, чем у спецов по Ситроенам в сервисе) Замена катушки элементарна: открутил пластиковую крышку с двигателя, вытащил неисправную, поставил на ее место новую. Делов на пару минут. Какая именно затупила, проверили днем ранее на СТО, это несложно.

После всех процедур за машинку спокойны, все плановые работы на текущем пробеге без нареканий. Хочется уже ее на что-нибудь поменять, как и Доджика, аж руки чешутся. Но пока с обеими машинами настолько спокойно, что подожду наверное до весны. Честно, пару лет назад Ситроены ничего кроме ухмылки не вызвали. А спустя год к С4 уже привык как к родной. Не люблю хэтчи и не пересяду на такую, но для девушки вариант за свои деньги отличный. Предлагал поменять на Форд (2013) Фокус того же класса, не хочет, мол эта и по салону повеселее, и морда более хитрая. Поэтому пока ездим. Всем добра!)