Отзыв Citroen C5 Tourer 1.6 THP (150 л.с. АКПП) (2010 г.)

Что-то давно никто не писал здесь про С5 (если не считать 5-ый отзыв pupochek, но он не засчитывается, поскольку у авто недавно появился новый хозяин), так что пора мне оставить третий отзыв. Тем более что и повод появился, неделю назад разменял 50 тысяч (не рублей, километров). Наконец-то есть, о чём написать! Но не о том, о чём все думают, узнав про ТНР. Для тех кто тут впервые, это так двигатель называется, главная тревога всех, кто размышляет о покупке С5.

Итак, через неделю после прохождения ТО-2 (пробег был 38 тысяч) зимняя резина уступила место летней и стало наконец возможно открыть окно. И вот как-то ехал я в районе Курчатовского института и услышал её. ДЕТОНАЦИЯ!!! О ужас и горе мне. Это же первый признак того, что двигателю конец. Надо отметить, что пресловутых "провалов мощности" у меня не было ни до, ни после. Но ведь этот металлический стук не может говорить об обратном: двигателю конец! Я почему так подробно описываю. Тут и там слышно, что ТНР двигатель нелепый, нечестный (нельзя так много выдувать, непорядок!) и ненадёжный. И прогнозы были разные: кто-то говорил, что 10 тысяч и конец, кто-то про 20. Ну а на 30 по-любому ехать к дилеру и перебирать этого "карлика". А тут шутка ли, 8 тысяч перекатал и ничего подобного не встречал. Так что мысленно был готов и сразу же записался на приём к дилеру. При прослушивании без приборов детонация проявляла себя при резком нажатии на газ на нейтралке. Хотя, как это обычно бывает, сервисмен почти ничего не услышал. Но диагностика через лексию выявила ошибки Р1385 (чрезмерно большая детонация), Р2336 (то же, но в первом цилиндре), U1118 (отсутствие связи с коммутационным блоком, непонятно откуда). Было предложено оставить машинку на месяц, "чтобы обстоятельно разобраться и дождаться дефицитных деталей".

Оставаться в начале лета без авто в мои планы не входило, да и не решился я портить таким вмешательством хорошо работающую вещь. Ограничился заменой заправки. Видимо, бензин, который я хвалил в прошлом отзыве, хоть и не содержал присадок, раскрашивающих свечи багрянцем, но не очень подошёл к технологичной игрушке из Франции в силу своей "дремучести". В то время на заправках не часто встречались надписи "евро", на моей бензин тоже был "безодный". Я стал заправляться строго на Лукойле (хоть это и не очень удобно, нет его по дороге на работу) и Татнефти, где есть табличка "евро4". После чего замечательно прокатился на машинке к Балтийскому морю в Палангу. В Литве, кстати, есть интересный бензин, который можно найти на тамошних Лукойлах. Называется 98Е15. То есть октановое число у него 98, что исключает детонацию, а 15% этанола, добавляемые в топливо, делают его дешевле 95-го "чистого". Хотя расход топлива из-за этановла увеличивается и в деньгах с 95м разницы никакой. Но зато, как говорят, этанол связывает воду, находящуюся в баке. Своего рода профилактика. Жаль, что у нас "зелёные" настроения ещё не так сильны, а то был бы идеальный бензин для турбированных двигателей.

Прошла половина лета. Ничто не предвещало беды, детонация ушла, либо стала совсем незаметной. И вот (внезапно!) при въезде на заправку возле Троицка на дисплее появилась заветная надпись: "Engine fault. Repair needed". "Ну теперь уже точно всё", - промелькнуло в голове. Внешне ошибка себя никак не проявляла, двигатель привычно шелестел металлическим шелестом своего прямого впрыска. Перезапуск никак не помог, ошибка висела на дисплее. Делать нечего, сразу же записался на осмотр и поехал дальше в Калужскую область, будь что будет. Беда проявилась в полный рост утром следующего дня, когда я встал в пробку возле Десны-2. Температура в 8 утра уже перевалила за 25 градусов, а вентилятор радиатора больше не подавал признаков жизни и я впервые увидел на индикаторе температуры ОЖ больше 8 делений. Устранить проблему на месте не удалось и я кое-как "в противоход" утренних пробок добрался до дома. В целях исключить перегрев двигателя при движении к дилеру (а в жару охлаждать его либо очень долго, либо очень жарко, если пользоваться печкой), вызвал бесплатный эвакуатор. Всё ж приятно, когда 24-часовой сервис работает.

Диагностика показала выход из строя насоса ОЖ. Как оказалось, он совмещён с датчиком температуры (но не тем, который на приборку, а к вентилятору), что и вызвало подряд две проблемы. Замена с поставкой запчасти на склад заняла 3 дня. Если кому интересно, код детали V762942380, цена у дилера 5400 рублей, но заменили по гарантии. Одновременно диагностика показала износ передних колодок 80%, кончину рулевых наконечников (второй раз уже) и задней стойки стабилизатора (правой, левую меняли по гарантии в прошлом году). Поскольку после 40 тысяч пробега гарантия на подвеску заканчивается (это не было для меня новостью, пробег перевалил за 45 к тому времени), то на круг дилер насчитал 19 тысяч рублей вместе с работой (а вот это уже что-то новенькое!). Подумав, что за такую ерунду это уже перебор, а также обнаружив болтающийся разъём этого самого насоса ОЖ (вставил самостоятельно), я решил, что с обслуживанием у официалов пора завязывать. Обратившись в "клубный" сервис, поменял весь список за 8 тысяч, запчасти неродные, но от производителей с конвейера. Самое приятное, что записался в удобное для себя время и вместо привычных 3-4 часов ожидания получил авто через час с хвостиком. Как говорится, почувствуйте разницу.

Замена насоса ОЖ ничего нового не добавила к комфорту перемещения, разве что ошибка больше не мозолит глаза. А вот замена наконечников преобразила авто кардинально. Поездка по М9 (чёрт дёрнул на обратной дороге из Литвы выбрать вариант "покороче", больше туда ни ногой, ни колесом) в очередной раз прикончила эти нежные детальки и я стал замечать, что руль стал не так чётко направлять авто в поворотах, хотя острым рулевое у С5 никогда не было. Также ощущались неприятные постукивания при проезде неровностей. Так что наконечники смело записываются в категорию расходников с годовым интервалом замены. При цене за пару 3 тысячи рублей, думаю, накладно не будет. Перед тем я грешил на рейку, но она оказалась вполне живой, хотя небольшой люфт на пару миллиметров обнаружился и там. На сервисе рекомендовали помучить дилера, пока по гарантии, но бодаться с официалами при полном отсутствии симптомов не хочется. Цену на новую рейку я узнал заранее и сильно не испугался, цена вопроса - 35 тысяч. Вполне терпимо, учитывая что на предыдущий мой фьюжн ценник приближался к 1700 евро.

На этом пора остановиться. Впереди зима и новые поездки по России. Надеюсь, мой главный тезис вы смогли уловить: не читайте советских газет. Несмотря на явное наличие проблем у ТНР, в ситроене (как и почти в любом авто "новой формации") есть за что бояться помимо двигателя. Но нужно ли думать об этом? Писанину "экспертов" на форумах лично мне читать уже надоело. Думайте позитивно и не ждите беды там, где её нет. Можно просто ездить и получать удовольствие.

Чего я вам и желаю. Успехов!