Отзыв Volkswagen Touareg 3.6 V6 FSI (249 л.с. / 3.6 л. / 8АКПП ) (2012 г.)

Доброго времени суток, всем кто зашел на страницу моего отзыва о Туарег NF.

Поскольку прошло 1,5 года владения этим замечательным автомобилем и одометр по состоянию на сегодняшний день показывает 25 000 км. пробега, решил написать продолжение . Итак, эксплуатация.

Рассказывая о новом автомобиле, по неволе сравниваешь его с предыдущим, в моем случае это Фольксваген Пассат Б6. Кроме того, мой Тур как и Пассат был собран в г.Калуга, но по технологии SKD – крупноузловая сборка. Сразу хочу отметит, что за полгода эксплуатации (в том числе в зимний период до -30 °C) не появилось никаких сверчков, скрипов и прочей гадости. Интерьер у Туарега сделан на высоком уровне как по дизайну, так и по исполнению. Пластик мягкий повсюду, приятный на вид и на ощупь. Также хочу отметить, что качество пластика везде одинаково хорошее во всех комплектациях данного авто, в отличие например от того же Пассата Б6.

В отношении интерьера, мне особенно нравиться панель приборов с большим экраном бортового компьютера расположенного между спидометром и тахометром. На солнце не бликует, читается хорошо. Кроме основных параметров о расходе топлива, скорости движения, времени в пути и т.д., бортовой компьютер содержит много интересной информации, в том числе сведения о давлении в шинах, системы контроля слепых зон, система слежения за усталостью водителя (забавная штука, но работает не всегда корректно), системой управления адаптивного дальнего света.  В общем весьма информативный БК, управление которым сосредоточено на руле, что очень удобно.

На верхней части передней панели находится мини бардачок (как в «газели»J), куда можно положить мелкие предметы типа скидочных карточек, авторучки и блокнота. Основной бардачок (перчаточный ящик) средний по размеру, но устроен весьма странно. Например, когда открываешь его крышку, часть предметов, по размеру больше листа А4, вываливаются вперед, или очечник, который располагается на этой самой крышке тоже не очень удобен. Данные обстоятельства напрягают, но не существенно. В перчаточный ящик в Пассате был бОльшего лучше организован. А вообще в Туре много различного рода ниш, куда можно положить необходимые вещи, есть даже бардачок встроенный внизу водительского сиденья, там я складываю различного рода тряпочки для ухода за салоном автомобиля. Около рычага переключения КП расположены два открытых подстаканника, используемые мной под место, где находятся телефоны или по прямому назначению. Если кому то не нравятся то, что они открыты, можно сдвинуть вперед (по частям) раздельный подлокотник и скрыть подстаканники. Также удобно складывать различные предметы в бокс под подлокотником, он средний по объему, в общем мне хватает. Радует внимание немцев к мелочам, практически все ниши для хранения различного рода предметов отделаны мягкой бархатистой тканью или резиновыми мини ковриками и в движении не слышно каких-либо посторонних звуков.

Отдельно хочу рассказать об удобстве посадки водителя за рулем и внутреннем пространстве салона Туарега NF. Передние кресла для меня вполне комфортны, обиты кожей «Vienna» и имеют 14 электрореглировок во всех направлениях, даже боковой поддержки. В этой связи, подобрать удобное положение тела может человек практически любой комплекции. Также очень удобная штука – память водительского сидения, для тех случаев, когда автомобиль эксплуатируют несколько человек. Интересная особенность, когда дверь у автомобиля открыта, то кресло приводится в сохраненное состояние одним нажатием на кнопку памяти. В случае если дверь закрыта, то эту кнопку нужно удерживать постоянно.  Кожа виенна практична и хорошо выглядит. Но откровенно говоря, когда температура на улице превышает +30 градусов, спина и пятая точка начинают потеть. Зимой к виенне нет претензий, по большей части из-за эффективного подогрева сидений. Однако, я всегда говорил, что комбинированная отделка сидений кожа – алькантара на вагомобилях наиболее оптимальна для нашего климата. Для меня до настоящего времени, самыми удобными сидениями являются кресла Пассата Б5 в исполнении highline, но это так, приятные мысли о былом.

Необходимо отметить, что Туарег NF мой первый большой кроссовер (не считая двухмесячной эксплуатации Kia Sorento II 2011 г.в., принадлежавшего моему отцу). В отличие от седанов посадка за рулем в Туре выше, что хорошо сказывается на удобстве эксплуатации автомобиля в городе. Обзорность хорошая, все под рукой, эргономика на высоте. Но я как всегда найду к чему придратьсяJ Сразу отмечу, что данные недостатки касаются лично меня и моего строения тела (рост 192 см.). Дело в том, что правое колено не совсем комфортно себя чувствует, упираясь в переднюю панель автомобиля (в то место где сходятся ее вертикальная и горизонтальная части). Много раз пробовал регулировать сидение (выше/ниже) ничего не помогает. Сейчас вроде бы как уже привык, но все равно в моих Пассатах такой проблемы не было. Также из недостатков отмечу не очень удачно организованный педальный узел, расстояние между педалями газа и тормоза великоваты и при длительном стоянии в пробке, нога затекает. Еще раз повторюсь, указанные недостатки Туарега касаются ЛИЧНО МЕНЯ, но при покупке и тест драйве данного авто прошу будущих владельцев обратить на это внимание.

По-прежнему считаю, что Тур на втором ряду сидений является одним из самых просторных автомобилей в своем классе. Для меня данное обстоятельство имеет  первостепенное значение, поскольку постоянно езжу с семьей за город. После покупки Тура жена перестала жаловаться на нехватку места в салоне, как это было раньше в Пассате. По ширине тоже стало больше места и сзади не толкаясь могут разместиться три человека средней комплекции. Считаю очень важной опцией перемещающийся задний диван (в пропорции 1/3 и 2/3) вперед-назад на 15 см, есть возможность увеличения багажного отсека, либо места для задних пассажиров. Также спинки задних кресел можно откинуть для более комфортной посадки. Касательно багажника, сразу скажу, что он не очень больших размеров по сравнению с одноклассниками (например ЛР Дискавери), но за счет перемещающихся задних сидений можно увеличить его площадь. Так при перевозке детской коляски можно снять люльку и поставить ее поперек багажника и останется место для всего остального скарба. Если сложить задние сидения, причем спинка удобно фиксируется в нижнем положении, и отодвинуть переднее пассажирское сидение, то можно перевозить двухметровые длинномерные предметы. Отмечу, что при сложенных задних сидениях ровного пола не получается, есть ступенька, поэтому спать в машине не очень удобно. Багажник имеет правильную квадратную форму с выемкой-карманом с левой стороны под всякую мелочь. Также под полом багажника есть небольшой органайзер куда можно положить например бутылочку моторного масла, ну так на всякий случайJ. Из недостатков отмечу отсутствие полноценного запасного колеса (есть докатка) и минимум средств для фиксации груза в пустом багажнике. Есть крючок для пакетов и то я его обнаружил не сразу, а только после прочтения толстенной (около 500 страниц) инструкции по эксплуатации автомобиля. Будущим покупателям Туарега могу посоветовать приобрести фирменную систему для крепления груза в багажнике. В подполе багажника находится штатный компрессор, но пользоваться им нужно научится, поскольку он работает от штатной системы питания путем присоединения проводов в подкапотном пространстве, в общем читаем инструкциюJ

Отдельно хочу отметить работу системы климат контроля. Он у меня двухзонный (бывает еще четырехзонный), работает отлично, как говорится нажал на кнопку «auto» и забыл. В комплектации с моим базовым двигателем не предусмотрены дифлекторы для задних пассажиров, которые размещены по центру салона между креслами. Вместо дефлеторов там две полочки под мелочь. В общем, не свойственная для немецких машин такого уровня экономия на спичках. Однако даже без этих воздуховодов, по словам постоянно сидящих сзади, салон охлаждается/нагревается быстро и без сквозняков.  Заметил одну особенность, раньше на Пассате когда я вставал за дымящим грузовиком или автобусом,  в салон проникали неприятные запахи, на Туареге такого нет, поэтому за климат и систему фильтрации ставлю немцам твердую пятерку.

Также хотел отметить, хорошую шумоизоляцию салона Туарега. Например в Пассате Б6 ее не хватало в районе колесных арок, особенно сильно это ощущалось при переходе с летней резины на зимнюю. Возможно, если Туру установить опционные изоляционные (двойные) стёкла, то в салоне стало бы заметно тише на скорости за 100 км/ч. Но меня в этом отношении пока все устраивает.

Теперь стоит рассказать подробнее о динамике, управляемости и проходимости Туарега.

Пассат Б6 с TSI  и DSG при всех нареканиях которые были у меня на указанные агрегаты, достаточно динамичен в разгоне до сотни, поэтому мне долго пришлось привыкать к повадкам атмосферного двигателя на Туре.  По заявленным производителем характеристикам данные автомобили схожи по динамике, но ощущение совершенно противоположные. Если Пассат резкий и стремительный, то Туарег с  двигателем 3,6 FSI напористый но скучный, как говорится без огонька. Если хочешь немного погонять, то его постоянно нужно держать в тонусе высоких оборотов, при этом коробку перевести в спорт режим. Двигателя в салоне не слышно при езде в «полпедали», но если немного придавить, то доносится отчетливый басовитый голос атмосферной шестерки. Мне этот звук оооочень нравится, он настроен именно так как надо! Лишним шумом не досаждает, но одновременно дает понять, что в случае необходимости  его мощности хватит для большинства ситуаций возникающих на дороге. Кстати, когда я в первый раз открыл капот, то не обнаружил масляного щупа! Проштудировал инструкцию понял, что этот весьма полезный инструмент теперь отсутствует на Туре. Вместо него электронная шкала на мониторе. Не знаю, наверно так удобнее наблюдать за уровнем масла в двигателе, но я все-таки предпочитаю лично убеждаться в его наличии посредством щупа. Некоторые умельцы из Туарег клуба принудительно устанавливают себе данный прибор от предыдущей модели. Я в начале тоже хотел, потом забил. Так вот в соответствии с показателями электронной мерительной системы, с завода масло было залито по максимуму. Особо хочу обратить внимание на то, что жора масла в моем двигателе 3,6 FSI не обнаружено! За все время постоянных наблюдений уровень опустился примерно на одно-два деления, это где-то около 100 грамм масла. Доливать естественно не стал, поскольку до середины шкалы было совсем далеко.

По поводу коробки, на Туре NF стоит классический (гидротрансформатор) восьмиступенчатый автомат от фирмы Aisin. АКПП адаптивная, достаточно быстро привыкает к стилю вождения сидящего за рулем. Переключения вверх/вниз происходят своевременно немного ощущаются, но достаточно плавные. Если сравнивать с DSG, то робот более плавно менял передачи, но после того как мне у ОД на Пассат залили новую прошивку, DSG стала очень рано переходить на повышенную передачу, что немного бесило. Не могу не отметить, что на Соренто (двигатель 2,4) шестиступенчетый автомат настроен отменно и я его до сих пор считаю лучшим среди тех, на которых мне доводилось ездить.

Ходовые качества. Тут все достаточно интересно. У меня на Туареге стоит пневмоподвеска, т.е. возможность изменения клиренса от 16 до 30 см. Сразу скажу, что этой зимой я активно пользовался этим девайсом поскольку во дворе моего дома есть пара мест где дворники не чистят снег, соответственно там низкие машины никто не ставит. Так вот в данных местах паркуюсь только я, подняв авто по максимуму и УАЗ Патриот, которому в принципе на все сугробы положить. Также пользовался пневмой при вылазках на рыбалку в Тамбовской области, проехал дальше к «рыбному месту» чем мой дядя на Рав 4 (предыдущий кузов), но в итоге рыбы он наловил больше меня, но в этом уже пневмоподвеска не виноватаJ. Надо отметить, что в крайнем положении пневмы «Сильное бездорожье» машина становится очень жесткой и ехать надо как можно осторожнее, поскольку все мелкие неровности отражаются на пятой точке водителя.

По поводу проходимости Тура вне дорог, мне сложно что - либо говорить, поскольку в глубокую грязь я на нем еще не попадал. Да, еще вспомнил случай, в первую зиму после покупки (конец декабря 2012 года) поехал на дачу в сильный снегопад по трассе М4. Все автомобили в потоке двигались около 40 км/ч, на Туре же можно было ехать 70 км/ч, с учетом того, что сохранялась неплохая управляемость автомобилем. В одном месте трассы, при полном отсутствии машин, специально раскачивал авто рулем из стороны в сторону, но мои попытки пустить Тур в занос, жестко пресекала система стабилизации, вернув машину в исходное состояние.

Поведение на дороге. Сложно сравнивать Пассат и Тур в этой номинации, поскольку в большинстве случаев Пассат управляется однозначно лучше. Однако на скорости за 140 км/ч (трасса М4) Тур ведет себя устойчивее Пассата, возможно причина тому автоматическое изменение (уменьшение) клиренса при увеличении скорости и бОльшая масса. Также управляемость Туарега заметно изменяет функция регулировки жесткости амортизаторов (comfort/normal/sport).

В режиме comfort плавность хода машины значительно возрастает и подвеска глотает достаточно большие неровности, но есть и минус в этом режиме - сильно раскачивает кузов. Normal использую 90%  времени эксплуатации автомобиля – золотая середина между первым и последним режимами. Sport сильно зажимает амортизаторы и управляемость Туарега вплотную приближается к легковому автомобилю – подвеска жесткая, крены кузова минимальны. Поделюсь наблюдениями, однажды, очень торопился по делам и ехал с высокой скоростью по Симферопольке  в режиме амортизаторов sport. После того как добрался до места назначения обратил внимание на покрышки, было похоже, на то что по краям с внешней стороны они  изнашиваются больше чем ближе к центру, возможно показалось, но если кто в курсе подскажите так ли это.

В завершение своего повествования, напишу про недостатки, ТО и расход топлива, а также про интересный (страховой) случай, связанный с моим Туарегом NF.

Недостатки:

1. Когда забирал машину из автосалона в декабре 2012 года, был мороз около 20 градусов и я обратил внимание на то, что запотели фары, снизу где - то на 1/5 часть стекла. Зная о том, что с ОД придется общаться посредством документов, если запотевание фар продолжится, специально пригласил специалиста по гарантии и начальника отдела продаж. Указанные сотрудники расписались в акте приема-передачи моего автомобиля за то, что такой косяк действительно имеет место быть. Когда морозы отступили, к моей великой радости, фары «растаяли» и впоследствии указанный негатив больше не повторялся.

2.Через пару дней зимней эксплуатации Туарега NF, обнаружился еще один недостаток – скрип задних колодок. Он проявлялся только при торможении во время езды задним ходом и только при температуре ниже – 15 градусов. Зашел на сайт Туарег клуба, действительно есть такая проблема. Народ решает ее посредством замены колодок на неоригинальные. Но после того как морозы прошли, скрип пропал и этой зимой больше не повторялся. Видимо все притерлосьJ

3. Также при начальном этапе эксплуатации заметил немного странную работу АКПП, а именно ощущался небольшой "пинок" при переключении с 4-й на 3-ю передачу вниз, все остальные передачи как вниз так и вверх работают нормально, без заминок. Надо сказать, что данная особенность коробки проявлялась периодически под сброс газа при езде накатом. Меня эта проблема сильно угнетала. Как говорится, однажды обжегшись на DSG, начинаешь дуть на Aisin J. Решил обсудить данный вопрос с бывалыми Туарегистами автомаркета. Саша (gudi_vudi) ответил мне, что у него переключения вниз с 4-й на 3-ю самые заметные, но и толчком это назвать нельзя, поэтому посоветовал не паритьсяJ Кстати, на Туарег клубе у нескольких человек также наблюдались схожие симптомы коробки, но через какое-то время они пропадали. Вот и я решил, что если через пару месяцев не пройдет этот трабл, буду обращаться к ОД Фольксвагена.  И действительно, через какое то время коробка начала функционировать в штатном режиме и все прошло!

Не знаю, возможно Туарег научили самоисцеляться, но так или иначе в настоящее время описанных выше проблем нет, надеюсь и дальше не появятся!

Существует еще одна особенность у Туарега NF, которая мне совсем не нравится. Дело в том, что я второй раз за 1,5 года поймал камень в лобовое стекло. И если в первый раз остался небольшой след, то после второго поползла «паутина». За всю свою автомобильную жизнь, мне ни разу не прилетал камень в лобовое, а на Туре аж 2 раза! Скорее всего это связано с аэродинамикой автомобиля, что к сожалению уже не исправить.

По поводу сколов на стекле и царапине на бампере я обратился в ОСАО «Ингосстрах» за страховым возмещением в денежной форме. Раньше я думал, что ингос платит всегда. Эта страховая вроде как и платит, но рассчитывает выплату по так называемому «своему внутреннему калькулятору». В период рассмотрения моего обращения в Ингосстрах, я заказал расчет стоимости ремонта в ОД Фольксвагена на Волгоградке, в соответствии с которым стоимость работ и запчастей составила порядка 70 000 рублей. Самая дорогостоящая деталь в этом списке лобовое стекло по цене 43 500 рублей. Однако, рассмотрев мое обращение страховая компания согласилась мне добровольно выплатить всего лишь 25 000 рублей. Посчитав данную сумму планируемого к выплате страхового возмещения несправедливой, я подготовил исковое заявление и 22.05.2014 отправил его в Кузьминский районный суд. С учетом штрафов, пеней, морального ущерба и оплаты услуг юриста цена иска составила 246 000 рублей. У многих возникнет справедливый вопрос, а почему мне должны выплатить страховое возмещение именно 70 000 рублей, т.е. по той стоимости ремонта, которую насчитал ОД, а не средней по рынку, после проведения соответствующей экспертизы? На этот вопрос есть ответ в «Обзоре по отдельным вопросам судебной практики, связанным с добровольным страхованием имущества граждан» (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 30.01.2013),  в котором сказано, что для транспортных средств, на которые распространялась гарантия от производителя, стоимость запасных частей, материалов и нормо-часов по видам ремонтных работ определяется судами по данным соответствующих дилеров. При определении размера страхового возмещения в отношении автомобилей, находящихся на гарантийном обслуживании в сервисных центрах официальных дилеров, суды исходят из того, что техническое обслуживание и ремонт таких автомобилей в период их гарантийного срока эксплуатации должны осуществляться предприятием гарантийного обслуживания. Несоблюдение условия об обслуживании таких автомобилей только в сервисных центрах официальных дилеров, как правильно указывают суды, является основанием для прекращения гарантийных обязательств, в связи с чем при наступлении гарантийного случая лицо понесет дополнительные убытки. Теперь только остается ждать рассмотрения моего иска и справедливого наказания страховой компании рублем J Кому интересно, тех буду держать в курсе рассмотрения дела.

Техническое обслуживание. Первое плановое ТО 15 000 км. делал у ОД рядом с ВДНХ. Наименование работ: замена масла, замена масляного фильтра, замена воздушного фильтра и по моему желанию заменили салонный фильтр. Три фильтра купил отдельно в магазине. Масло (CASTROL EDGE 0W-30 A3/B4 PROFESS) купил у ОД, поскольку стоимость была одинаковой с магазином, а вот все фильтры у ОД в три раза дороже. Итого стоимость ТО-1: 7 859 рублей.

Теперь отвечу на животрепещущий для некоторых вопрос о расходе топлива:

• Город  Москва — будни (глухие пробки) – до 19л., больше не было.

• Город  Москва — будни (пробки) – 15,5 л.

• Город  Москва — выходные – 12,5 л.

• Трасса при скорости 100 км/ч (на круизе) – 9,4 л.

• Трасса при скорости 120 км/ч (на круизе) – 9,8 л.

• Трасса при скорости 140 км/ч (на круизе) – 10,4 л.

Указанные значения являются средними показателями, которые я определял по бортовому компьютеру автомобиля. Но замечу, что мои предварительные расчеты по чекам с АЗС, говорят о том, что БК если и привирает, то в пределах 0,5 л. на 100 км.

Резюмируя все вышесказанное, сделаю вывод о том, что Фольксваген Туарег NF является универсальным автомобилем с небольшим намеком на премиальность. На котором не стыдно поехать как на деловую встречу, так и с семьей на дачу. Он одновременно умеет отлично ездить по асфальту и проехать по легкому бездорожью, в случае необходимости. По моему мнению, он является одним из лучших в классе по соотношению таких свойств как цена/качество/размер авто/управляемость/проходимость/престиж.

На этом пока все. Спасибо, что уделили время на прочтение моего отзыва!