Отечественные автомобили

Взяли другу на днях ВАЗ-2109, 1,3л, 1996г. Там у него такая система: подсоса нету, автомобиль заводится и сразу дает огромные обороты! Тахометра нет, но по звуку думаю около 4000-4500! И такие обороты держутся до тех пор пока двигатель не прогреется градусов до 50-60! Затем надо резко нажать газ и отпустить, тогда обороты падают примерно до 1500-2000, меньше не падают. В чем там прикол, т.е. что за система расскажите пожалуйста, че-то не сталкивался с таким

Положение воздушной заслонки регулируется через специальное устройство нагревом тосола,как бы полуавтомат.Неудобство ,что нужно сидеть в машине и при нарастании оборотов топать по педали,что бы они упали.Летом нормально,а зимой неудобно.

Спасибо Юрист!
Единственное что как-то напрягает, это то, что в морозы на абсолютно холодном двигателе сразу такие высокие обороты, да еще так долго! Это ваще как, ниче там не угробим?

У меня стоял одно время такой,только обороты начнут подниматься,ударишь пару раз по педали,именно ударишь!,сразу скидывало.А так,да это очень плохо,в мороз,можно двигатель и угробить.У меня на глазах мужик в Нексию при -30 запрыгнул и без прогрева стал пятаки на гололеде крутить,поршень вылетел из мотора,вот и думай.
После удара по педали должны обороты скидываться,если нет то лучше на зиму поставить обычный карбюратор.

После пуска двигателя через 15-20 сек. обороты должны устанавливаться на 2200±200, если слишком высокие обороты то поворачивая нижний винт(их там два слева под кастрюлей если смотреть спереди- верхний для регулировки открытия воздушной заслонки при запуске-4 мм) против часовой стрелки уменьшаем и устанавливаем нужные обороты, удобно сразу после пуска это делать.Этим винтом регулируется пусковой зазор дросельной заслонки первой камеры-1мм. Хотя 2200 это многовато, у меня 1700 и обороты после первого нажатия на педаль после начала движения стрелки указателя температуры сразу падают до холостых.

Обороты на холостом ходу не правильно отрегулированы!!!!, У меня на Шкоде то же такая система, только обороты 2000-2500 при холодном заводе, а после нажатия на газ, как обычно 800-900.
Так что регулируйте!!!!!!

Спасибо Юрист!
Единственное что как-то напрягает, это то, что в морозы на абсолютно холодном двигателе сразу такие высокие обороты, да еще так долго! Это ваще как, ниче там не угробим?

конечно, угробите. Такие оборотоы на холодном двигателе губительно на него воздействуют

Спасибо Юрист!
Единственное что как-то напрягает, это то, что в морозы на абсолютно холодном двигателе сразу такие высокие обороты, да еще так долго! Это ваще как, ниче там не угробим?

конечно, угробите. Такие оборотоы на холодном двигателе губительно на него воздействуют

А на низких холодный двигатель глохнет, и что делать?

Была такая беда - карбюраторная и без подсоса...

кажется там стоит электронный датчик XX он то и играет роль этого самого подсоса... возможно стоит его поменять...

если я ничего не путаю..

Точно ... СОЛЕКСы такие есть...

В последние годы на отечественном рынке появились автомобили ВАЗ в так называемой «экспортной» комплектации, с нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска и адсорбером (поглотителем испарений топлива). Такие автомобили оборудуются непривычным для отечественного потребителя вариантом карбюраторов модификации 62 с автоматическим пусковым устройством и, самое главное, с электронной системой управления составом приготавливаемой карбюратором горючей смеси, необходимой для работы установленного на автомобиле нейтрализатора отработавших газов.

А на низких холодный двигатель глохнет, и что делать?

читать тему сначала. Уже vodovaz писал какие обороты должны быть на холодном двигателе

А на низких холодный двигатель глохнет, и что делать?

читать тему сначала. Уже vodovaz писал какие обороты должны быть на холодном двигателе

А где написано, что у меня на машине нет подсоса? Разговор был за то, что высокие обороты на холодную гробят двигатель.
Перефразирую вопрос: так на каких оборотах прогреваться?

не вижу приниципиальной разницы по оборотам на ВАЗах с подсосом и без него.
Насколько я помню на холодном двигателе обороты сразу после пуска должны быть порядка 2000 - по крайней мере при заводке с ручным подсосом не рекомендуется превышать этот предел, по мере прогрева обороты уменьшаются вручную

вообще-то воздушная заслонка регулируется биметаллической пластиной которая при нагреве-охлаждении разгибается/сгибается.
Регулировка винтами обычно мало что дает, в сильный мароз (25-30 гр) с этой системой одни проблемы, потому как действительно обороты становятся приемлемыми принагреве до 60С. В такой мороз сами понимаете сколько мотор будет прогреваться до такой температуры и соответственно усиленно изнашиваться.
Есть выход - поменять верхнюю часть карбюратора на обычную и установить тросик подсоса с выведением его в салон. Все проблемы отпадут.
Сам прошел этим путем.

а может поставить нормальный карбюратор да и не парится, раз эта система не нравится хозяину

а может поставить нормальный карбюратор да и не парится, раз эта система не нравится хозяину

Согласен,однажды я так и сделал.

Да можно конечно, но дело в том что карбюратор новый стоит примерно 1,5-2 тыс, что составляет примерно 13-14-ю часть данного авто
Тогда такой вопрос, а подойдет карбюратор от двигателя 1,5л к 1,3л, а то у меня завалялся рабочий карб от 99-й моей бывшей?

А можно и не новый, но на 100 проц рабочий.
отдаёшь свой, ставят другой -цена вопроса 700р

Да можно конечно, но дело в том что карбюратор новый стоит примерно 1,5-2 тыс, что составляет примерно 13-14-ю часть данного авто
Тогда такой вопрос, а подойдет карбюратор от двигателя 1,5л к 1,3л, а то у меня завалялся рабочий карб от 99-й моей бывшей?

Крбюратор подойдет,даже расход не увеличится.