Отечественные автомобили

Загляните в нижнию решетку в бампере, через нее будет виден радиатор, как правило в этом месте соты радиатора забиты грязью, если это так грязь возможно убрать с помощью мощной струей и щеткой на любой мойки, вторая проблема может крыться в неправельной работе термостата, в этом случае необходимо его просто заменить, еще одна причина - неправельная работа датчика срабатывания вентилятора и наконец последняя причина не качественный антифриз.

Самое простое - сгоняйте на мойку, пусть вам решетку вымоют у радиатора.
Далее потрогайте трубки термостата, правильная ли температура.
И уровень ест-но антифриза или тосола тоже.

Самое простое - сгоняйте на мойку, пусть вам решетку вымоют у радиатора.
Далее потрогайте трубки термостата, правильная ли температура.
И уровень ест-но антифриза или тосола тоже.

прежде всего термостат. Я не думаю, что радиатор уже забился так быстро. Он где-то через 100 тыс засирается. Кстати, избежать этого можно, приладив мелкодисперсную сетку под баммпер. Помогает. И термостаты на редкость поршивые пошли. Даже не знаю какой рекомендовать. Я уже 3 сменил. И мастер спорт стоял, и "германский какой-то, а сейчас керамический "владимирский". Пока к нему претензий нет.
удачи

Самое простое - сгоняйте на мойку, пусть вам решетку вымоют у радиатора.
Далее потрогайте трубки термостата, правильная ли температура.
И уровень ест-но антифриза или тосола тоже.

прежде всего термостат. Я не думаю, что радиатор уже забился так быстро. Он где-то через 100 тыс засирается. Кстати, избежать этого можно, приладив мелкодисперсную сетку под баммпер. Помогает. И термостаты на редкость поршивые пошли. Даже не знаю какой рекомендовать. Я уже 3 сменил. И мастер спорт стоял, и "германский какой-то, а сейчас керамический "владимирский". Пока к нему претензий нет.
удачи

не знаю, ты зимой часто ездиешь? У нас за 1 зиму он засирается, в основном из-за реагентов. У брата на дисках тормозных счищали их металлической щеткой на джипе... Тут дело вовсе не в пробеге.

Самый простой способ проверить термостат: запускаем холодный двигатель и кладем руку на нижний патрубок радиатора, когда темп. будет 90-95 нижний патрубок должен начать нагреватся.

Самый простой способ проверить термостат: запускаем холодный двигатель и кладем руку на нижний патрубок радиатора, когда темп. будет 90-95 нижний патрубок должен начать нагреватся.

я это и хотел сказать ) просто ты подробно написал спасибо )

Прочистили мне радиатор на мойке как следует теперь на просвет све чисто нигде не забито
но всеравно постоянно вентилятор включается
если едеш 60-80 км то стрелка стоит чуть не доходя 1-2мм места на указателе после которого включается вентилятор.

Всетаки наверно термостат неисправен или может недо конца открывается собираюсь в сервис поменять его

его менять 15 минут самому. На сервисе скажи чтоб на герметик патрубки сажали и хомуты грамотные были.

На сколько я знаю температура включения вентилятора у тебя 105 град.(зашита в контроллере). Поэтому если в пробках она не превышает 105 град. поводов для волнения быть не должно. Единственное, я бы перестраховался и залил фирменный антифриз с температурой кипения 110-115 град.(обычно указана на канистре).

У меня была инжекторная 8-клапанная десятка. На 14 стоит точно такой же двигатель. Вентилятор срабатывал на 105. Я сам сначала удивился, но потом в описалове на контроллер нашел что так и должно быть. И на диагностике мне это поддтвердили. Можно конечно поменять температуру срабатывания, но надо перепрошивать контроллер. В любом случаее, если температура не выше 105, я бы не беспокоился.

1. Может программа стоит на вкл на 100 градусах
2. Может термостат барахлит
3. Циркуляция хорошая? если нет -то может и помпа
4. А из бачка под крышкой не голит тосол\антифриз. Если гонит - выкидываем крышку

Главное, я считаю, чтобы по трассе на 100-120 в жаркую погоду температура о.ж. не превышала 100 гр. А в пробках, как я писал до 105 - норма. Если перепрошить тепературу вкл. вентилятора, то он просто больше и чаще будет работать. Кстати, у тебя тосол(антифриз) не мутный? Попадаются такие бодяги, что разедают блок цилиндров, а продукты коррозии ухудшают теплообмен. Признак коррозии как раз мутная о.ж.

Слушай, вино красное тоже не прозрачное, но в то же время если посмотреть на него через свет, то можно увидеть, мутное оно или нет. Те, кто говорят, что температура по трассе ниже 90, как ее меряли? Если по штатному прибору - то верить нельзя. А когда сливал старую жидкость, не обратил внимание, какая она?

Ну и повторюсь, завод изготовитель допускает температуру о.ж. 105гр. 95-100 - вполне нормально, даже КПД двигла будет выше, чем при 85 - 90. Кстати у помпы, бывает крыльчатка начинает проворачиваться. Тоже приводит к перегреву.