Отечественные автомобили

Сапун кидают вниз с фильтра, для того чтобы не закидывало масло в воздухан и карбюратор.. симптомы когда движек сильно кидает масло в карбюратор и черный дым идет..скоро придет капитальный ремонт движка..либо как вариант..замена сальников клапанов..на хорошем движке при продаже сапун должен быть на месте и чистый..редко скидывают сапун просто так..пробега тыщ под 100наверное

карбюратор не причем если машина ровно работает и не глохнет..пробега 10тыщ чтоли.. или 108 тыщ? дым белый, черный? хотя в любом случае нада ехать к специалисту и смотреть в чем причина..

Может тосол горит в масло пошел.. смотреть нада.. лучше подьехать с машиной к спецу и по факту спросить чтоб видно было, че там и как...А количество выхлопа от дырок в глушаке не зависит..разве что рычать станет больше.. и дымить из этих дырок)) Глушитель прогарать может когда ему срок пришел.. ржавчина там, соль на дороге.. да и конденсат зимой внутри собирается..

http://forum.allgaz.ru/archive/index.php/t-4658.html ну вот для примера.. но это далеко не факт что там все именно так.. говорю же это нужно смотреть... может там вообще не в этом дело..а какая нибудь мелочь

Не хочется вас огорчать, но выхлоп у вас "увеличился", потому что движку конец подходит: кольца либо "залегли", либо износились. А глушитель прогорел - чистое совпадение - время ему подошло, от вашего переставления глушителю не холодно, ни жарко. Замена сальников клапанов ничего не даст, если только в корпусе воздушного фильтра все чисто, а свечи черные и дым из глушителя валит. А если в корпусе воздушного фильтра масла полно - пипец кольцам (а может и поршням).

Напишу теорию. Если и так знаете - можете не читать, если не знаете, может пригодится. При изношенных кольцах (компрессионных), а также при износе самих поршней и стенок цилиндров увеличиваются зазоры, через которые рабочие газы прорываются в картер. Там смешиваясь с масляными брызгами (балансиры коленвала интенсивно разбрасывают масло для смазки) эти газы через маслоотделитель выходят в корпус воздушного фильтра. Там смешиваются с поступающим воздухом и через карбюратор опять попадают в цилиндры. Там масло и сгорает. Пока двигатель "здоров" этих газов не много и они не оказывают серьезного влияния на его работу, а захваченное ими масло из картера почти полностью оседает в маслоотделителе и опять стекает в картер. Когда мотор изношен, маслоотделитель не справляется с таким содержанием масла в газах и они интенсивно оседают и в корпусе воздушного фильтра и на фильтрующем элементе и попадают в цилиндры. В результате сильно загрязняется жиклеры карбюратора, свечи становятся черные от нагара (сгоревшее масло), выхлоп сильный, белого цвета, пахнет горелым маслом. Вывод - нужно ремонтировать двигатель. Когда шланг отсоса картерных газов отсоединяют от корпуса воздушного фильтра, то все газы уходят в атмосферу. Экологии - пипец, но мотор работает нормально, свечи чистые, карбюратор не загрязняется, но масло все равно сильно убывает - особенно на больших оборотах. Если бы износились или потеряли эластичность маслосъемные колпачки клапанов, то то выхлоп будет похожий, свечи тоже черные, но в корпусе воздушного фильтра чисто и сухо (при подсоединенном шлаге). Шланг этот часто снимают перед продажей автомобиля, меньше вопросов у покупателя по поводу износа двигателя. Только иногда забывают заткнуть отверстие входное на корпусе фильтра. Получается огромное количество воздуха попадает в мотор минуя сам воздушный фильтр - мотору от этого конец приходит еще быстрее. Выводы сделаете сами. А глушитель прогорел действительно сам по себе - это никак не связано, просто совпало.

На свечах нагар либо через головку-направляющие клапанов,маслосьемные колпачки;либо из цилиндров-прогар поршней,стерлись кольца а может кольца залипли попробуй раскоксовку;а когда тосол в камере сгорания-тосол бурлит в радиаторе и сзади такой дымаган белый ,что задних машин вообще не видать...было как-то.

Если есть сизый дым из трубы то регулировка карба бессмысленна,СО не будет в норме,регулируй когда движку подделаешь