Не могу понять что случилось третий подшипник лювтит, не возможно отрегулировать положение подшипника полностью затягиваю стоит немного ослабить и тудже появляется лювт это было на всех трёх подшипниках, брал вместе с ступицей запрессованы с завода(сорвал резьбу). Качал трубой ось никаких посторонних стуков, ездил в сервис развели руками. Вопрос если менять ось снимать рулевой наконечник и две шаровые сход развал надо делать?
Отечественные автомобили
Сообщество
Эксплуатация, обслуживание, запчасти и ремонт автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, УАЗ и других.
29 августа 2011
Комментарии8 Добавить комментарий
ступичный подшипник на классике
Метки обсуждения:
ВАЗ 2105 4 дв. седан (1979 – 2010)
Была куплена новая ступица с новыми подшипниками, но всё равно регулировке не подалась. Забыл сказать стоит литьё может оно как то влияет.
0
alexskv
нет.бред какой то. так не бывает. всё новое и люфт. подтяни до пропадания люфта на вывешеном колесе. потом подтяни ещё на 2 грани.потом как подшипники усядутся через 100-200км, проверь и ещё если надо подтяни на 2-3 грани.может конечно что дело и не в ступице. что значит люфт? может трапеция бьёт или шаровые или рычаги которые ты принимаешь за люфт.или на колёсах разбиты места болты и они не прижимаются. тут конкретно фигня какая то, посмотреть внимательно и всё станет ясно.
0
То что якобы не возможно было отрегулировать, - действительно очень странно. Если есть осевое биение как указано в мануале, и оно в норме - то так и должно быть (замерянное индикатором). Вообще без биения - не должно быть такой тугой затяжки. Как делать затяжку, - написано выше.
Но нужно точно внимательно смотреть и определить что и где бьёт, может и не в ступице. Один качает подвешенное колесо взявшись сверху и снизу, другой смотрит. Также проверить состояние рулевых тяг, -один покачивает руль как по инструкции, а другой смотрит. На подвешенном автомобиле монтировкой проверить на наличие люфта в шаровых. Также состояние втулок рычагов.
Не упомянули про сальник, про состояние снятых подшипников, что именно с ними случилось, что увидели. - Это важно для правильной диагностики.
0
Вопрос если менять ось снимать рулевой наконечник и две шаровые сход развал надо делать? Вопрос я так понял стоит про развал-схождение -надо проверить по любому
0
lega74
Я бы не говрил так категорично. Если на то пошло, то на старой машине я менял сам шаровые, и наконечники несколько раз, и не делал проверку развала-схождения. Если меняешь шаровую на новую то какой смысл? Что там произошло с развалом-схождением? Что с ним случилось если не ударял?
Если меняешь наконечники рулевых тяг и меняешь лишь одну деталь а не сразу все, - то ты видишь по положению рулевого колеса, и ты должен добиться чтобы оно было горизонтально как раньше до ремонта. Может придётся докрутить и проверить несколько раз по положению рулевого колеса. Окончательно проездом по прямому пустому участку, убераешь руки от руля, - не должно быть увода.
У меня шины обычно были на гарантии, по которой у меня покрывались лишь бесплатные проверка и перестановка шин (остальное - за дополнительную оплату ). Так как дилер регулярно проверял и заключал что износ равномерный, - что подтверждало что я всё сделал правильно и что мне нечего было волноваться за развал-схождение. Так и ездил сотни тысяч на старой машине проверяя только шины у дилера.
0
как то ты сумбурно и малопонятно описал всё. ты подшипники надеюсь оба менял? внутренний и наружный? обоймы плотно садились?подшипник не гуляет на ступице, она не провалена? чудес на свете не бывает, есть люфт есть и причина люфта.