Отечественные автомобили

Контакты на тромблере порегулируй и все пройдет. У меня на копейке
частенько такая беда случалась.

2 Dimoney Берешь умную книжку и читаешь как регулировать
контакты прерывателя, для этого еще нужен щуп толщиной 0,3-0,4 мм
В этом ничего сложного нет. Учись хоть элеменарные вещи делать
по машине.

А можно поставить безконтактное зажигание и ни чего регулировать не надо...

А можно поставить безконтактное зажигание и ни чего регулировать не надо...

Комплект около тысячи рублей,но гемора убавляется на большую сумму.

Здарова Всем!
Была у меня семерка в 2001 - 2004 г.
Брал с нуля в автосалоне! - Поскольку она была не на гарантии - Начал её как бы заделывать где то через год! - Поставил себе безконтактное зажигание - поменял карбер на СОЛЕКС тайговский по моему ... - и т.д. и т. п.! - Я к чему это говорю то - год машинка просто заммечательно летала но потом начались такие же проблемы как у ВАС! - В сервисе не смогли отрегулировать бесконтактный трамблер (у машины после того когда я её глушил продолжал работать движок секунды 2) - пришлось купить родной и поменял сразу на контакты от BERU - Сразу все выстовилось - Потом с карбером проблема (начали прыгать обороты с 1100 до 500) - поскольку у солекса существует помоему называется датчик хола (холостого хода) - из 10датчиков можно лишь один выбрать рабочий - пришлось родной поставить предворительно его тщательно промыть и поставить ремкомплект! - ТАК ВЫВОД ТАКОЙ:
Совет поменять свечи на нормальные - NGK или BERU, Промыть карбер на посту регулировки СО! - Заменить контактную группу на BERU или аналог! -Кстати может быть что в контактной групе у тя в трамблере отвалилась контактная клепка! (ПРОВЕРЬ)! - Ну вот вообщем то и все! + ПРОВЕРЬ БЕГУНОК В ТРАМБЛЕРЕ!!!
Удачи!!!

Оставьте трамблер в покое, зажигание здесь по ходу не причем, здесь проблема с карбюратором, похоже на неправильно приготовленную смесь, это может затруднять запуск двигателя, как при богатой смеси, так и при бедной. Дизилинговый эффект, это то, что вы называете, машина не сразу глохнет после выкл. зажигания, а продолжает работать, ещё какое то время, возникает тоже по вине не правильной работы карбюратора. Это происходит когда бензин продолжает поступать во всасывающий коллектор разогретого двигателя, после выключения зажигания, так как двигатель разогрет, смесь продолжает воспламенятся, за счет калильного зажигания, почти как в дизельном двигателе, где трамблера не когда не было.
Поэтому уважаемому rinatus007, в сервисе, не смогли отрегулировать
электронный трамблер, потому что он там был не причем, да и в нем
не чего регулировать, выставил зажигание и все.
Вообще у бесконтактного зажигания много преимуществ перед контактным зажиганием.
1. более мощная искра, что позволяет более легко запускать двигатель в холодное время года.
2.нет необходимости обслуживать контакты.
3.Электронная система зажигания способна более быстро реагировать на опережение/запаздывание зажигания, что позволяет экономить топливо
4.лучше в эксплуатации, легче диагностировать.
А на сервисе, боятся этого зажигания, потому, что они приходят,
на работу не приготовившись к ней, а на большинстве СТО (специалисты) вообще не имеют технического образования.
Приезжаешь на СТО, спрашиваешь электрика, а тебе говорят, это Ашот,
он вчера отвертку купил. Как такому электрику можно доверять машину. Завтра он купит комп., и что он готовый диагност, а где знания, их за 15 - 20 дней не получишь, Их при современных авто, надо каждый день обновлять, а если, база не позволяет, то так и работают. Да, а деньги брать не забывают, порой даже беру больше хорошего специалиста.

просто хреновый бензин + раннее зажигание. надо или хороший бензин лить, или чуть-чуть зажигание попозже сделать.

Оставьте трамблер в покое, зажигание здесь по ходу не причем, здесь проблема с карбюратором, похоже на неправильно приготовленную смесь, это может затруднять запуск двигателя, как при богатой смеси, так и при бедной. Дизилинговый эффект, это то, что вы называете, машина не сразу глохнет после выкл. зажигания, а продолжает работать, ещё какое то время, возникает тоже по вине не правильной работы карбюратора. Это происходит когда бензин продолжает поступать во всасывающий коллектор разогретого двигателя, после выключения зажигания, так как двигатель разогрет, смесь продолжает воспламенятся, за счет калильного зажигания, почти как в дизельном двигателе, где трамблера не когда не было.
Поэтому уважаемому rinatus007, в сервисе, не смогли отрегулировать
электронный трамблер, потому что он там был не причем, да и в нем
не чего регулировать, выставил зажигание и все.
Вообще у бесконтактного зажигания много преимуществ перед контактным зажиганием.
1. более мощная искра, что позволяет более легко запускать двигатель в холодное время года.
2.нет необходимости обслуживать контакты.
3.Электронная система зажигания способна более быстро реагировать на опережение/запаздывание зажигания, что позволяет экономить топливо
4.лучше в эксплуатации, легче диагностировать.
А на сервисе, боятся этого зажигания, потому, что они приходят,
на работу не приготовившись к ней, а на большинстве СТО (специалисты) вообще не имеют технического образования.
Приезжаешь на СТО, спрашиваешь электрика, а тебе говорят, это Ашот,
он вчера отвертку купил. Как такому электрику можно доверять машину. Завтра он купит комп., и что он готовый диагност, а где знания, их за 15 - 20 дней не получишь, Их при современных авто, надо каждый день обновлять, а если, база не позволяет, то так и работают. Да, а деньги брать не забывают, порой даже беру больше хорошего специалиста.

+1

так дед был прав?