Один из ведущих блогеров раскопал номер журнала «Юный техник» за июль 1991 года с описанием концепт-кара «Истра». Этот уникальный футуристический автомобиль собирались выпускать на автозаводе «Москвич». Первые экземпляры должны были сойти с конвейера в 1993-м году, но из-за развала экономики планам не суждено было сбыться. Некоторые особенности автомобиля: автоматическая коробка передач (с вариатором), ABS, подушки безопасности, электронно-управляемая система подачи топлива, видеопанель и несколько видеокамер, включая инфракрасную камеру для съёмки в тумане, универсальный двигатель (бензин, дизельное топливо, растительное масло), компьютерная система управления автомобиля с сенсорами ускорения, крена и др., управляемая пневмоподвеска, интеллектуальная подстройка высоты кузова от 140 до 240 мм, проектор информации на лобовое стекло (на прозрачный экран с помощью кинескопа выводится цифровая информация о скорости, изображения с телекамеры заднего обзора, линии края дороги и расстояния до момента остановки при экстренном торможении).
http://autorambler.ru/journal/events/19.08.2011/560969656/Отечественные автомобили
Сообщество
Обнаружен «последний вздох» советского автопрома
впечатляющий набор опций!
видеопанель (а в то время - кинескоп, в лучшем случае на полупроводниках) и несколько видеокамер (в 91-м размером с булку хлеба каждая), включая инфракрасную камеру (этот девайс 30 лет назад был вообще размером с дом) для съёмки в тумане - и куда это все собирались впердолить??
автоматическая коробка передач (с вариатором) - наверное должна быть лицензионная, от рено.
управляемая пневмоподвеска, интеллектуальная подстройка высоты кузова от 140 до 240 мм - ну тут понятно, позаимствовали бы у ситроена.
проектор информации на лобовое стекло - нынешние производители авто премиум класса просто присвоили эту идею, им даже не пришлось ничего придумывать...
универсальный двигатель...; компьютерная система управления автомобиля с сенсорами ускорения, крена и др., - это ваще звездные войны!!!
Предположим, если бы чудесным образом удалось наладить производство этого чудо-автомобиля. Со всеми предполагаемыми опциями, в пересчете на нынешние деньги это бы был Вейрон по стоимости, не меньше.
Согласен с предыдущим оратором - некоторые из этих приблуд на истребители воткнуть не шмогли в те годы, блоки АБС с АКПП(вариаторы были тогда вообще?) видимо предполагалось покупать за валюту (в 91-93!), и это притом что, по рассказам, 41-е Москвичи в те годы часто выталкивали за ворота завода без некоторых деталей (ну типа вместо амортизатора кусок трубы, без сидения и т.п.)
Если в заметке написана правда, то остается непонтяным как АЗЛК с таким руководством смог дотянуть аж до конца 90-х...
х.з. мы этого не узнаем, на счёт вариатора не согласен на ЛИАЗы же ставили, дак может и на эту воткнули бы.
Правильно ЛиАЗ 677. Там стояла ГМП( ГидроМеханическаяПередача) с тремя передачами вперёд и одной назад. Так же была ещё ПП -, т.е. постоянно первая, как тапку не топтай.Включалась нажатием рычага переключения на контроллере и передвижением рычага как первая. Первая переключалась на вторую( на 18 км/ч.) Выпускали их(ГМП) на /в Украине
на лиазы ставили автомат, если уж говорить про это, то автомат впринципе и был затеян в СССР. Речь же о вариаторе. Думаю в то время массово их еще не было.
Речь же о вариаторе. Думаю в то время массово их еще не было.
Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в 1958 в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo.
Вариаторы с начала 1970-х годов применяли на гоночных автомобилях американской Формулы 500.
В 1987 клиновые вариаторы, на этот раз с цепным приводом, были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Бесступенчатая_трансмиссия
http://en.wikipedia.org/wiki/Continuously_variable_transmission
Насчёт правдивости статьи в "Юном Технике" конечно есть сомнения.
Во-первых, - детское издание. Во-вторых, по уже названным техническим несостыковкам. В 3-х, как в последнее время выяснилось, в СССР всегда были колоссальные приписки и по другим достижениям, и даже по вооружению, по боеголовкам, ракетам. Любили приврать и рапортовать.
Чтобы отличить правду от домыслов - лучше говорить и сравнивать серийную массового выпуска продукцию которую каждый мог видеть.