Бортовой журнал Citroen DS3 1.4 VTi (2012 г.)

Напоминаю, что имеем мотор 1,4 Vti 95л.с.ЕР3 пробег 125 000 км. Во время гарантии ОД заливал Total INEO ECS 5W30. По окончанию гарантии я начал экспериментировать. Сначала залил Castrol 10w40, потом Castrol Magnatec 5w40 C3, сейчас залито Eni i-Sint 5w30 FE, на котором проехал уже 13 тыс км. Никакой разницы в ощущениях от работы двигателя на всех маслах нет. Расход тоже одинаковый, независимо от производителя масла. Единственное обратил внимание, что на холодную первые пару минут с более густым Castrol 10w40 двигатель работает мягче, обороты сразу около 900, против 1000-1100 на 5w30.. На горячую — один хрен. В этот раз купил 5л. канистру Pennasol MID SAPS 5w30. Имеет нужный мне допуск BMW Longlife-4. Заказ был оформлен в самом крупном в Европе интернет - магазине по продаже автомобильных шин, масел и запчастей с головным офисом в Ганновере. Ассортимент там впечатляющий.

Доставка из Германии до Италии заняла 5 дней. В четверг заказал — во вторник курьер DHL привёз масло. Горловина была липкая со следами подтёка. Утечки не было, но герметичность пробки нарушена. Мелочи, но мнение о товаре слегка подпортилось. У Тотала, Кастрола и Эни всегда присутствовала мембрана в виде фольги, не важно 1л. банка либо 5л. В Пеннасоле просто пробка с запаянными зубцами. Думаю, что упаковка в данном случае стала предметом экономии - сэкономить на мелочах, сделать конкурентоспособным качество продукта, побить всех конечной ценой. Для сравнения цены за 5л. канистры: Total INEO ECS 5W30 - 37 евро, Pennasol MID SAPS 5w30 - 27 евро. Учитывая, что Тотал - это самое дешёвое масло из именитых брендов, стоимость Пеннасола выглядит просто гиперпривлекательно.Почему захотел попробовать именно Pennasol? Дело в том, что Pennasol специализируется на переработанных маслах и этого не скрывает. Правильнее сказать даже, что Pennasol в открытую кричит об этом. На нижней части канистры на фото видна гравировка — AVISTA OIL — это немецкая компания, одна из крупнейших в мире по сбору и переработке бывших в употреблении масел.

https://www.avista-oil.com/en/

Интересно стало попробовать тренд. Так же у меня есть все основания полагать, что итальянский Eni тоже разливает переработанные масла. Но обязательства трубить об этом не существует, поэтому - тссссс!.... А вот, что имеем на самом деле. Италия — лидер в Европе по вторичному использованию переработаных масел. Нашёл график за 2011 год:

Конечно, много ежегодных статей так же прочитал на эту тему. В 2016 году итальянцы довели процент используемого масла вторично до 99%(!!!) Думаю, в такой ситуации наивно полагать, что Eni использует исключительно свежее сырьё. Впрочем в этом ничего плохого не вижу. Наоборот, прогресс не стоит на месте, технологии развиваются, и в целом качество ГСМ растёт. Уверен, в большей или меньшей степени так поступают все производители смазочных материалов. Valvoline тоже имеет свою экологичную линейку NextGen, которая на 50% состоит из переработанных масел. Но, конечно, многие не оглашают сколько чего примешивают, чтобы не распугать покупателей. Имея такого гиганта в области восстановления использованных ГСМ, как компания AVISTA, считаю, что немцы в этом деле преуспели не меньше остальных. Но, как повелось у "дизельгейтевцев", "кастроловцы" тоже будут молчать до последнего.

Технический прогресс не остановить. Идёт к тому, что скоро станет обыденностью желать друг другу качественной переработки! Менять масло буду, когда потеплеет, через месяцок... Итак, попробуем в этот раз Pennasol. Я уверен, что залью настоящее переработанное масло! Возможно, на нём уже гонял Фернандо Алонсо или Хэмилтон... А вы уверены в том, что льёте в свой мотор? ;-)