Отзыв Citroen C5 1.8 16V (2005 г.)

Никогда не стремился к большой машине. Мне одному, да ещё в городе-миллионнике она просто не нужна. Оптимальными при этих условиях считаю машины Б-класса, особенно те из них, что хорошо рулятся и мало кушают бензина. Но в последнее время возможностей Микры стало остро не хватать. Мой старый приятель стал всё чаще подкидывать заказы по выходным. Работает он в шоу-бизнесе, постоянно проводит какие-то мероприятия и кучу денег тратит на такси. То ди-джея привезти на площадку, то встретить артистов в аэропорту, то быстро заменить сломавшийся пульт, то ещё какой-то форс-мажор, в общем работа в выходные есть постоянно. Платит хорошо, в месяц получается больше чем на основной работе. Я от таких подработок никогда не отказывался, тем более сейчас, когда делаю ремонт в квартире и плачу кредит. Понятно, что трёхдверная Микра - не лучший вариант для этих целей. Поэтому, продав её, я стал выбирать машину побольше.

Имея бюджет в 250-280 тысяч рублей, конечно же я смотрел только французские машины 7-8-летнего возраста. Был большой соблазн купить битый Рено Флюэнс года 2012-го и восстановить его, но долго пешком ходить не хотелось. Посмотрел несколько Пежо 307 и 5-дверных Ситроенов С4. Практически все машины хорошо выглядят внешне, но замучены владельцами основательно, поэтому и стоят 250 тысяч. Вспомнил про компактвэн Ксара Пикассо - как назло в Екатеринбурге ни одного приличного экземпляра не было, но были в Челябинске и Уфе. Просматривая уфимский вариант, я и заметил С5 2006 года с мотором 1,8л, в "идеальном состоянии" за 280тр. Позвонил владельцу - тот оказался единственным хозяином, скинул мне фото документов и заверил что машина в идеале. Я почитал форумы, посоветовался со знающими людьми (отдельное спасибо Андрею АР5) и снова перезвонив владельцу, стал говорить более предметно. С его слов, гидравлическая часть подвески внимания не требует, железо типа рулевых тяг и стоек стабилизатора всё новое. Заслонки климата уже поменяны на модернизированные (родные часто ломаются зимой, когда примерзают), больше никаких нареканий нет. Довольно быстро скинул цену до 250-ти тысяч, и я решил поехать в Уфу. Как запасные варианты оставил вышеупомянутую Ксару Пикассо и ещё один С5, годом старше, стоявший у дилера Пежо.

Приехав в Уфу на автобусе, встретился с владельцем и с разочарованием понял, что представления об идеальном состоянии у нас, мягко говоря, разные. Машина действительно серьёзно не битая, но на панели в районе бардачка глубокая трещина, на лобовом стекле тоже, сиденья прожженые, подвеска вся гремит.. Попрощался с вруном и вернулся на автовокзал. К этому времени я уже не хотел ни С4, ни Ксару Пикассо, все мои мысли были заняты С5-м. Поэтому дождался открытия салона Пежо, позвонил туда, и убедившись что машина ещё не продана, поехал смотреть.

Пробежавшись толщиномером по кузову, увидел что крашены капот, левое крыло и водительская дверь. Крашены не очень старательно, надо бы переделать. Следов ремонта передней панели и лонжеронов не заметил. В целом выглядит хорошо, салон очень ухожен, в бардачке второй комплект ключей и счета за ТО, в том числе за замену ремня ГРМ на 80 тысячах км. В багажнике - снятый комплект сцепления, ещё вполне живой. Прокатился с менеджером - едет прямо, все лампочки на панели включаются и гаснут как должны. В подвеске всё работает, стуков и скрипов никаких нет. Из минусов - год всё-таки 2005, мотор стоит ещё дорестайлинговый на 116 л.с., без фазорегулятора. Комплектация базовая, без подлокотников и подогрева сидений.

Дилер, зная что машина на вторичке неходовая, устроил интересную акцию - начальная цена 300 тр, и каждый день снижение на 5тр, такой анти-аукцион.. В объявлении был выложен график снижения цены, где крайней суммой стояли 240 тр. За эти деньги я и купил своего Ситра. Всю дорогу из Уфы до Екатеринбурга пытался разгадать в чём подвох, ведь за такую сумму даже Логан приличный не купить... Подвоха так и не оказалось.

Ехал в сильный гололёд, по пути видел много вылетевших с трассы машин, прямо передо мной убралась в кювет полноприводная Субару XV, видимо на летней резине. У меня стоят новые шипованные покрышки 215/65r16, но почему-то разные. Спереди - отличные Pirelli Winter Carving Edge, сзади - более скромные Toyo Observe, которые я хочу поменять. Из-за разных шин поведение в колеях не совсем однозначное, передок реагирует быстрее.

В целом управляемость С5 первого поколения можно назвать очень надёжной и понятной, в некоторых ситуациях даже азартной, с поправкой на его вес и инерцию. В прессе много жаловались на пустой руль - это не совсем правда. Руль информативный и понятный в поворотах, ГУР настроен правильно. Другое дело, что нулевое положение сильно размыто и на трассе траекторию спинным мозгом не чувствуешь. Баланс поворачиваемости на льду очень интересный - при отключенной ESP в начале крутого поворота идёт снос морды, который быстро переходит в очень понятный и предсказуемый занос кормы, особенно если приотпустить педаль газа. Усилие на руле не врёт, куда крутить - чувствуешь отлично. Когда ESP работает (на скорости выше 50 км/ч включается принудительно) - свою работу она выполняет вовремя и очень корректно. В пологих поворотах вообще ни о каких сносах-заносах речи не идёт, затекает в них как по рельсам, предел устойчивости очень высокий. Спасибо любимым французами задним продольным рычагам, дающим такую стабильность. На мой взгляд, они практичнее многорычажки, а на дороге ей мало в чём уступают (если уступают вообще). Из конструкции задней подвески вытекает и характерная особенность первого С5 - привод ручника на передние колёса. Так как при поднятии кузова задние колёса смещаются вперёд, тросик бы начинал провисать. В общем ручник при вождении тут лучше не использовать, кроме сноса ничего не получишь.. Машину на ночь паркую под наклоном, утром при выезде задним ходом очень помогает антибукс.

Гидравлика. То, чего больше всего боятся люди, из-за чего Ситроен получил репутацию сложной и дорогостоящей в ремонте машины. Честно говоря, и я очень долго сомневался - стоит ли покупать С5, можно ли рассчитывать на эту конструкцию в качестве рабочей лошади? Много читал, как российских, так и белорусских форумов. Общий вывод такой - гидравлика, это последнее что сломается в твоей машине. К тому времени, как она начнёт течь, или сломается насос - уже придёт время капиталить двигатель и подваривать кузов. А ресурс этих узлов - очень высокий, особенно по современным меркам. Не зря Ситроен давал 200-тысячную гарантию на это поколение гидроподвески.

Конечно, бывают исключения, но при самом неприятном раскладе насос вполне ремонтопригоден, а стойки можно найти как новые, так и б/у. Отмечу особо, что стойки подвески на гидроситроене не являются расходниками, как амортизаторы на остальных машинах. Это рабочие цилиндры, рассчитанные на весь срок службы автомобиля, типа тех что стоят в приводе тормозов и сцепления. Часто вы меняете эти детали? Вот и здесь примерно также..

Как известно, жидкость не сжимается, а газ можно сжать. На этом принципе и построена гидропневматика - жидкость давит на мембрану, которая сжимает азот. Происходит это в металлических сферах, которые заменяют собой и пружины и амортизаторы одновременно. На моей машине таких сфер четыре (по одной на колесо), стоимость каждой - в районе 3500р, ресурс - около 150 тысяч км, пока все сферы заводские. В классической подвеске демпфирование происходит за счёт пружин, рессор или торсионов. После сжатия эти упругие элементы возвращаются в начальное положение, но под действием веса кузова возникают повторные колебания, очень плохо влияющие на управляемость. Чтобы гасить эти повторные колебания и придумана такая деталь как амортизатор, по сути это механический тормоз. В гидропневмоподвеске этот тормоз не нужен в принципе, т.к. газ в отличии от пружины не даёт раскачки. Загонял машину на подъёмник, специально чтобы изучить устройство подвески. Всё достаточно просто и понятно, визуально даже проще чем на пружинной. Никаких хлипких датчиков-усиков во все стороны, как я раньше себе это представлял - нет и в помине. Есть по одному датчику-корректору на передней и задней оси, вот и все сложности. Сделано всё основательно, говорить о хлипкости чего-либо в ходовой никак не получается.

На практике поведение гидроподвески ничем особо не удивляет, работает как обычная мягкая подвеска с исправными и хорошо подобранными амортизаторами. Плавность хода на уровне таких известных машин как Тойота Камри v40, Мерседес Е-класса или даже Хенде Соната в старом кузове. Энергоёмкость очень высокая, пробить подвеску сложно. Но есть одна досадная особенность - при резком ходе колеса на отбой (например при быстром съезде с бордюра) передние стойки стучат, как будто им не хватает хода. Если помнить об этом - можно ездить тихо и плавно.

Изменение клиренса - приятный бонус, часто пользуюсь им во дворах с колейностью. Но главный плюс гидропневматики - это автоматическое поддержание постоянного клиренса, независимо от загрузки. Недавно вёз племянников с друзьями, всего шесть подростков-акселератов, каждый по 100кг весом)) Снаружи машина выглядела как пустая.. Ещё одна приятная особенность - в подвеске используется синтетическая жидкость (общий бачок с ГУРом), за счёт чего даже в минус 30 машина мягкая сразу, не надо ждать пока подвеска "согреется".

В остальном Ситроен С5 - обычная машина D-класса. Вполне качественный уютный салон, пусть и с устаревшим, но не крикливым дизайном. Эргономика рассчитана скорее на людей крупного телосложения, но и я со своими 175/75 не чувствую себя лилипутом. Мотора 1,8 мне вполне хватает, хотя от 2,0 не отказался бы. Назвать его чахлым наверное неправильно, скорее кузов у машины тяжёлый. При правильном обращении с ручкой можно ездить вполне активно, что я и делаю под настроение. Как результат - городской расход 12,8л/100км, на трассе показывал 7,8л. Сам мотор - классический PSA-шный 16-клапанник, безо всяких наворотов, и как следствие - очень надёжный. Годом позже ему добавили вариатор фаз, и вместо 116 сил он стал выдавать 125.

Штатная магнитола от Пежо 407 (Кларион) совмещена с управлением климатом - поначалу казалась сложной, потом разобрался и привык. Мр3 не читает, звук мне нравится, для штатника он достаточно сочный и глубокий. Скорее всего такой эффект от хорошей шумоизоляции. Управление джойстиком справа - для меня удобно и привычно.

Раздражает больше всего одна вещь - это бортовой компьютер. Своей главной функцией он считает информирование водителя о количестве пристёгнутых задних пассажиров, причём делает это долго, назойливо, и что самое нелепое - на пустой машине! Ты опаздываешь на работу, хочешь посмотреть сколько времени, или температуру за бортом - но приходится по 2-3 минуты читать надпись на весь дисплей "0 задних ремней пристёгнуты". ЗАЧЕМ??? Если остановиться и открыть дверь - при последующем троганьи всё начинается сначала. Каждое утро злюсь на него и на того француза, кто это придумал)))

С момента покупки проехал на машине 7 тысяч км, за это время она окупила себя уже на 15%. Заменил фильтр салона, аккумулятор и задние колодки. А также амортизатор двери багажника и стекло, которое по нелепой случайности разбил сам.

В ближайших планах смена масла и фильтров, а также передних стоек стабилизатора (застучали). Пока на этом закругляюсь, если будут вопросы - с удовольствием отвечу в комментариях.