Отечественные автомобили

Да, с ВАЗами одни траблы, вообще зачем покупать эти машины?

Свечи Финваль? - если они то сразу под замену на NGK!

Значит 21 тыс.км без проблем свечки отходят!

У тебя стоят контакты - они часто подгорают и двигатель начинает плохо заводится или не развивать полной мощности. Тебе их придётся по любому менять. Там не чего сложного нет - только ловкость рук и правильный зазор который должен быть когда кулачок поднимается до упора зазор должен быть не менее 1 миллиметр +0.2 до +0.4 (1.2-1.4мил)

Контакты бери те в шайбочках которых есть отверстие ( таких фирм как Беру)

Аккумулятор отсоединяй обязательно!

Однозначно! Я думал, что с контактными уже не ездят.

"правильный зазор который должен быть когда кулачок поднимается до упора зазор должен быть не менее 1 миллиметр +0.2 до +0.4 (1.2-1.4мил)"

"Контакты бери те в шайбочках которых есть отверстие ( таких фирм как Беру)"

"Аккумулятор отсоединяй обязательно!"

Все эти советы, грубо говоря являются полной чепухой.

На самом деле зазор  в контактах должен быть 0,4 мм. а  зачем-то измерять максимальный ход подвижного контакта вообще неразумно.  Наличие отверстия в контактах совсем не обязательно свидетельствует, что контакты хорошие. АКБ не надо отключать. Достаточно  только выключить зажигание.

Я не видел ещё не одного ВАЗовского двигателя с контактным зажиганием зазор в которых пол сантиметра - ну как ты выразился 0.4 мм.

Если твой автомобиль способен с таким зазором разогнаться 160-170 км.ч - тогда я несу чепуху!

Но в реальности двигатель с таким зазором не заведётся!

0,4 мм не пол сантиметра... :) ПТУ

промой карбюратор в растворителе 646, купи рем. набор карбюратора, да все поменяй, час делов и машина огонь.

заслонку внимательно посмотри, основную рабочую, она не должна болтаться. Удачи.

Эта заслонка называется не "основаная рабочая", а дроссельная первой камеры. К тому же она никогда не болтается на оси, т .к. винты которые ее крепят хорошо законтрены. Даже если предположить. что это так, то на затрудненый пуск холодного двигателя это влиять  не будет.

у меня в гараже 2 карбюратора валяются с разболтанной заслонкой. Один новый покупал давно давно, а один на какой то покупной машине.

Набоум менять все по кругу в карбюраторе будет не очень рационально,  вполне возможно, что у автора он просто не отрегулирован, в частности пусковое устройство, не говоря уже о том, что   качество  многих ремнаборов оставляет желать лучшего.

Протри свечные провода сухой тряпкой и нет проблем!

Да с электронным зажиганием будет гораздо лучше но если проблемы остануться попробуй поменять электромагнитный клапан на карбюре

Тебе стоит в первую очередь проверить работу пускового устройства. А во вторую -устранить имеющееся переобогащение смеси.( раз ты  утверждаешь, что в течение дня заводишь двигатель без "подсоса"), а именно проверить уровень топлива, герметичность запорного клапана, чистоту и соответствие номиналам воздушных и топливных жиклеров, регулировки ХХ.

Вообще, то электромагнитного клапана. как такового в карбюраторе 2107 и близко нет. Да и если бы он был, подобная замена ничего бы не дала.

На мой взгляд, тты зря снял БСЗ. С ним все-таки двигатель работает ровнее, чуть  лучше тянет и экономичнее (особенно при грамотной подстройке карбюратора и опережения зажигания). Кстати. тот факт что  начальный УОЗ настраивали с помощью стробоскопа, еще ни о чем хорошем не говорит, особенно если регулировали кривыми руками,  то будет еще хуже. В любом случае, рекомендуется потом проверить, и при необходимости подстроить  начальный УОЗ по границе детонации при разгоне. А контактная система зажигания, мало того,  что маломощная, так и постоянно требует к себе повышенного внимания. Я например. очень много лет проездил на Жигулях . на которых сразу устанавливал БСЗ. А штатный трамблер с катушкой всегда лежали в багажнике на всякий случай. Такой случай за 10 лет был всего один раз. когда после мойки моторного отсека вышел из строя вследствие  попадания воды  датчик Холла. Перекинуть катушку, с трамблером и подрегулировать опережение зажигания было  дело нескольких минут и можно было ехать дальше.

Похоже 21074 Такаяже как у меня. Это датчик распределения зажиная глючит. Менять нафиг.

Хорошо.

В крайнем случае можете искуственно прогревать двигатель. Но может ваша проблема заключается в аккумуляторе?

Сегодня облазил кучу сайтов, форумов и просмотрел видео довольно много в оконцовке убедился что надо начинать с карбюратора и сползать до зажигания . После замены ремкомплекта на корбюраторе и регулировки с первого раза завёл на холодную , осталось тока подчистить контакты на КСЗ и всё миштяк Проблема была тож такая тока на ВАЗ 2106